五大航司巨亏785亿对我们有什么影响？票价会涨吗？

看到新闻里说的，五大航司巨亏785亿。这数字，亏得底朝天了，把我眼珠子都快瞪出来了。我当时心里就咯噔一下，完了，这钱肯定得从我们乘客口袋里掏。

我这人做啥事都得自己去实践一遍，不能光听媒体瞎忽悠。我立马掏出手机，打开了三个常用的购票App，准备把这几天的数据给我挖个遍。

我的票价实践记录：涨还是没涨？

我的第一步实践，是翻了翻我去年和前年五一、国庆出行的机票记录，专门找那种热门航线，比如沪深线、京广线。我把它们的价格区间一个个记下来，做了个简单的对比。

我的第二步实践，是查询现在这些航线，以及春节前后的往返票价。我特别聚焦了经济舱全价和折扣比较大的时段。

• 现状锁定：我发现，票价根本不是“会不会涨”的问题，而是“已经涨了多少”的问题。跟三年前比，同一条线，折扣力度早就缩水了一大截。它们已经用“减少折扣”的方式变相涨了一圈了。

• 未来推测：至于接下来会不会再来一波猛涨？我当时脑子里转了转，觉得这事儿没那么简单，得找到亏损背后更深层的原因才行。

  

我为啥对这个亏损和涨价的逻辑这么敏感，能直接锁定问题是“减少折扣”？这事儿跟我多年前的一个经历有关系。

巨亏背后的内幕：我为啥能猜到？

那年，我刚辞职准备自己创业，搞了个物流相关的副业，虽然跟客运不完全一样，但都是跟飞机跑道打交道。

当时为了跑通我的货运线路，我硬着头皮去请教了一位在某航司机务部门的远方亲戚。他当时看我是个愣头青，直接跟我说了一堆大实话。

他说白了，飞机这玩意儿，飞不飞它都得烧钱，固定成本摆在那儿。巨额亏损一来，他们能做的就几招：第一是砍成本，第二就是提价格。

我当时还没完全听懂，只是觉得他说的有点道理。直到后来我那物流副业做了一年多，因为一笔航空货运的单子被临时取消，差点亏个精光，我才真正明白过来。

那次取消，不是因为天气，而是航司为了保障那趟航班客机的“上座率”，觉得货运那点收益不如把舱位留给更贵的急单。我当时拿着合同去理论，他们就跟我扯皮，说这就是行业规则。没办法，我只能认栽。

从那以后我就知道，什么叫“航司亏损”？亏损就意味着他们比任何时候都更需要现金，也更敢于“任性”。

实践后的最终结论

我把那年被坑的经历，和这回785亿的巨亏一联系起来，答案就清楚了：

巨亏是事实，但票价不是一拍脑袋就涨的。他们玩的是一个“供需平衡”的把戏。他们不会让空座位浪费，但也不会让一张票卖得太便宜。

这回的巨亏，最直接的影响，不是票价马上翻倍，而是他们会更坚决地执行“收缩运力”的策略。说白了，就是把那些不赚钱、上座率低的航班，直接砍掉！

航班少了，选择少了，票自然就金贵了。票价一定会涨，是那种在不知不觉中，把折扣慢慢收回去的涨法。 就像我前几天查的，好时段的特价票越来越难抢。我的实践证明，咱们的出行成本，妥妥地是要被这785亿给分摊走了！