申通快递，昔日老大的翻身仗，这次真的稳了吗？

在这个“买买买”成为日常生活方式的时代，我们每个人的生活似乎都离不开那个穿着各色制服的快递小哥，而在快递江湖的“通达系”中，申通快递无疑是一个极具话题性的存在，它曾经是当之无愧的老大，也曾一度跌到谷底被嘲笑为“老六”，如今却又在悄无声息中杀了个回马枪,连续多个季度在业绩增速上领跑。

作为一个长期关注物流与财经领域的观察者，看着申通这一路走来的K线图，我不禁感慨：这哪里是一家企业的财报，分明就是一部跌宕起伏的商战小说，我们就抛开那些晦涩难懂的财务术语，像老朋友聊天一样，好好聊聊申通快递的过去、现在和未来，这场翻身仗，申通到底靠什么打的？而在激烈的下半场竞争中,它又能稳坐钓鱼台吗？

辉煌与迷失：从“带头大哥”到“掉队者”

要把申通的故事讲清楚,我们必须得把时钟拨回二十多年前。

那时候的快递江湖，还没有顺丰的高端商务，也没有中通的性价比之王，申通的创始人陈小英和聂腾云，靠着敏锐的商业嗅觉，在浙江桐庐打下了江山，可以说，申通是中国民营快递的“黄埔军校”，很多后来叱咤风云的快递巨头,早期都能从申通的基因里找到影子。

在很长一段时间里，申通就是“快递”的代名词，那时候如果你要在网上寄东西，申通往往是首选，商业世界最残酷的地方在于，成功往往是失败的父亲,而傲慢则是失败的兄弟。

大概在2016年到2019年这三年间，如果你经常网购，你可能会对申通产生一种“又爱又恨”的情绪，爱的是它网点多,恨的是它的慢和乱。

我记得很清楚，2018年那会儿，我给住在老家的父母寄了一箱大闸蟹，为了保鲜，我特意选了加急件，结果因为申通中转环节的拥堵，这箱大闸蟹在路上走了整整四天，当我父母收到那箱已经发臭的螃蟹时，那种无奈和失望，让我当时就在心里暗暗发誓：以后再也不用申通了。

我相信，那段时间有过类似经历的人绝不在少数，那正是申通最至暗的时刻，当竞争对手们纷纷上市，拿着大把的钞票买地皮、建自动化分拣中心、买飞机的时候，申通的管理层似乎还在沉迷于早期的加盟商红利,对基础设施的投入犹豫不决。

结果是显而易见的：中通凭借“全网直营化”的管理和强大的成本控制坐上了头把交椅，韵达、圆通紧随其后，就连后来者极兔都虎视眈眈，申通，这个昔日的带头大哥，一度沦到了“通达系”的垫底位置，市场份额被不断蚕食,口碑跌入谷底。

那时候的财经媒体，提到申通往往都是摇头叹息，甚至有分析师直言：“申通已经掉队，除非有奇迹发生。”

阿里的入局：一场刮骨疗毒的“手术”

所谓的“奇迹”，在商业世界里，往往不是天上掉下来的馅饼,而是资本与管理博弈的结果。

转折点发生在阿里系的入局，随着阿里对物流话语权的渴望，菜鸟网络开始不断增持申通的股份，直到实际上成为申通的大股东，这不仅仅是钱的问题,更是一场基因层面的改造。

2021年，王文彬接任申通快递总裁，这位阿里出身的技术派高管，给申通带来了一股前所未有的“阿里味儿”。

我个人非常关注这次人事变动，为什么？因为以前的申通，更像是一个传统的家族式企业，讲究的是人情世故和江湖义气；而王文彬带来的，是数据、是算法、是KPI，是那种“996”都要把效率提上来的狼性文化。

这就好比是一个习惯了慢跑的运动员，突然被换成了魔鬼教练，要求他立刻去跑百米冲刺，过程必然是痛苦的，申通经历了一场痛苦的“刮骨疗毒”。

我身边有申通的一级加盟商朋友跟我吐槽过：“以前管理松，现在系统抓得太紧了，时效考核、包裹破损率、投诉率，哪一项不达标都要罚款，那段时间简直睡不着觉。”

但这正是申通复苏的关键，如果不打破原有的利益藩篱，不通过数字化手段去管理庞大的加盟网络，申通永远只能是一个松散的联盟,而无法成为一支现代化的物流军队。

阿里带来的不仅是管理，还有技术，申通开始全面上马“昆仑”系统，大力投入自动化分拣设备，这就好比给申通换了一颗强劲的心脏，以前靠人工分拣，效率低还容易出错；现在是智能机器人跑来跑去，扫码、分装一气呵成。

这就是我为什么说申通是在“翻身”，它没有选择躺平，而是选择了一条最难的路——自我革命。

数据的反击：用“日均三千万单”证明自己

空口无凭，数据为证，作为财经写作者,我更相信财报里透露出的真实信号。

从2022年开始，申通的财报就开始变得“好看”了，这里的好看，不是指利润突然暴涨，而是指核心指标的“反转”。

最让我惊讶的是它的业务量增速，在行业整体增速放缓的背景下，申通连续多个季度拿下了“通达系”的第一名，这意味着什么？意味着商家和消费者又开始重新选择申通了。

到了2023年，申通更是宣布常态日均吞吐量突破3000万单，这是一个什么概念？这几乎是回到了它巅峰时期的水准,而且是在竞争更加激烈的环境下取得的。

我特意去研究了一下它的单票成本，申通通过精细化管理，把单票运输成本和分拣成本压得极低，这一点非常关键，因为快递行业归根结底是规模经济，谁的成本低,谁就能在价格战里活下来。

举个具体的例子，去年“双十一”期间，我有一个做电商直播的同学，以前大促期间，他为了保证发货时效，不得不发顺丰或者中通，虽然成本高，但为了不被平台罚款没办法，但去年他告诉我，他试了试申通，结果发现“申通的价格比中通便宜一毛钱，但速度竟然跟中通差不多，有些偏远地区甚至更快”。

对于电商商家来说，一毛钱的利润差异，在几百万单的量级下，那就是几百万的纯利，申通正是靠着这种“又便宜又快”的极致性价比,硬生生从竞争对手嘴里抢回了市场份额。

这就是商业的残酷与魅力：没有永远的敌人，只有永远的利益，只要你的服务够好、价格够低,客户就会回来。

亲身体验：申通真的变快了吗？

说了这么多宏观的，我们还是回到微观的生活中，毕竟，快递是服务行业,用户体验才是试金石。

为了写这篇文章，我特意做了一个小测试，上个月，我分别在淘宝和拼多多上下单了两个同样重量的日用品，一个发申通，一个发某通（为了不拉仇恨，就不点名了）。

下单是在同一天的上午10点。发某通的包裹，第二天下午才揽收，第三天中午送达。发申通的包裹，当天下午3点就揽收了,第二天上午10点就送到了我家门口。

虽然这只是一个个例，不能代表全部，但确实打破了我对申通“慢”的刻板印象。

更有意思的是我的一个生活实例，我家小区的快递柜以前总是爆仓，以前负责我们片区的申通小哥总是愁眉苦脸，因为件多但人手不够，经常被投诉，今年换了个新的申通小哥，小伙子开着崭新的新能源面包车，跟我说：“现在公司给的政策好，只要跑得快，送得多，拿得也多，而且现在件量上来，大家都习惯了用申通的小程序查件，沟通顺畅多了。”

这种基层从业者的精气神变化，往往比财报更能说明问题，当一个企业的末端网点赚钱了，小哥有干劲了，服务态度自然就好了，丢件、破损、摆脸色的情况自然就少了。

在我看来，申通现在的策略非常清晰：它不试图去跟顺丰比商务件的高端，而是死磕电商件的性价比，它把自己定位成了“电商基础设施的最优解”，这一定位非常务实,也符合阿里系对它的期待。

隐忧与挑战：价格战还能打多久？

虽然我对申通的复苏持肯定态度，但作为一个理性的财经观察者，我必须泼一盆冷水，申通的“翻身仗”虽然打得漂亮,但远没到可以开香槟庆祝的时候。

价格战的边际效应正在递减。申通目前的增长很大程度上依赖于低价策略，快递行业的单票价格已经逼近了成本线，就像我前面提到的，申通虽然成本控制得好，但也不可能无限压缩，一旦行业再次掀起恶性价格战，或者极兔再次发起冲击，申通脆弱的利润率能否支撑住？这是一个巨大的问号。

品牌形象的固化难以打破。在很多人心目中，申通依然是“便宜”的代名词，而不是“优质”的代名词，这就导致了一个尴尬的局面：当商家需要提升品牌形象，或者消费者需要寄送贵重物品时，申通往往还是会被排除在首选之外，品牌溢价能力的缺失，会让申通长期陷入“赚辛苦钱”的泥潭。

我身边就有这样的例子，我老婆是个精致主义者，前几天要给客户寄送一份礼品，我建议用申通（因为我知道现在申通很快），她坚决不同意：“不行，这礼品要显得高档，必须用顺丰，或者京东，申通寄过去太掉价了。”

你看，这就是品牌势能的差距，申通想要填补这个认知鸿沟，可能还需要数年如一日的稳定服务,甚至需要一次成功的品牌营销战役。

对阿里的依赖症。申通现在的管理层、技术、甚至大量的单量（来自淘系电商）都深度绑定阿里，这既是优势，也是风险，如果阿里未来的战略发生调整，或者电商流量向抖音、快手等其他平台大幅转移，申通的护城河是否还稳固？毕竟，抖音目前更倾向于和顺丰、京东或者韵达合作，申通如何走出“舒适圈”，去拓展非淘系的业务,是它未来必须面对的考题。