今天飞机坠毁最新消息，为什么核心现场就只有一堆土或者灰？
你在地图上看到只有这点，但实际肯定范围比较大，看新闻两个山头都有，估计你是城市人，作为农村人近百米高的山峰那是很大很宽的，虽然飞机是垂直下落，万一落在坡斜面还会顺坡滑行一段，树木将飞机窗打烂高速下风还会把飞机里面的物体卷出。估计搜寻面积会很大也很困难，。希望早日停雨，搜救人员在做好搜救工作的同时保护好自己，到达现场者家属理解配合克制情绪，希望有奇迹发生。
乘客生还的可能性有多大？
东航飞机失事，令人悲痛和震惊，飞机直接垂直从万米高空下落，别说普通乘客，飞机驾驶员都会失去知觉，极速下落人体根本无法承受。
飞机从万米高空极速垂直下落，而且这中间只有二到三分钟时间，这种垂直下落的速度极快，任何人都无法承受这种外力载荷负压力，大脑在这种外来惯性速度作用下失去意识，随之而来是人的内脏器官也无法承受惯性“挤压”。
飞机的垂直下落，这种速度是很难想象有多快，而且必然撞击地面并引起爆炸，在部分航空燃油的作用下，爆炸的威力加上迅速燃起大火，可以想像当时现场多么惨烈，惨烈到本人不敢继续往下推理想象，但是我们必须面对现实。
我们多么期盼有幸存者，更期待有多名幸存者，但是从各新闻媒体可供大家看到的图片分析，所有让乘机人员生存的条件与流程都不具备了，根本没有生还的空间，我们寄希望有幸存者，更要理性面对现实。
太阳神522幽灵航班是怎么一回事？
事件发生在2005年8月14日，太阳神航空522号航班准备由塞浦路斯拉纳卡国际机场前往希腊雅典国际机场。
当天一早，522号航班的机组成员开始为航班做准备。
安德烈.普罗卓莫是太阳神航空的一名空乘（上图右），当天本不是他当班，而他的女友也是太阳神航空的空乘，为了能和女友相聚，安德烈和同事换了班。
我们的男主虽是一名空乘，但他立志今后要成为一名机长，但遗憾地是，为了和女友在一起而搭上了522号航班，使得他的这个梦想永远都无法实现了。
驾驶舱内，两名机师也正在为航班做例行准备。
机长汉斯莫顿是一名德国人，是太阳神航空的特约飞行员。副机长庞布斯卡拉兰伯斯则来自塞浦路斯，他在太阳神航空已经任职5年多了。
当天飞机总共有115名旅客，他们当中大多数是去希腊度假的。
当天早晨9点刚过，太阳神航空522号航班从塞浦路斯拉纳卡国际机场起飞了。
太阳神航空是一家低成本航空公司，当天执行522号航班的是一架波音737-300客机，这架飞机于1997年12月交付。
飞机起飞后，便开始向34000英尺的巡航高度爬升。
起飞后没过多久，驾驶舱内忽然响起了起飞警报声。
两名机师对于突然响起的警报声一脸懵逼，照理说起飞警报声响起表明飞机不能够起飞，但他们也不明白为什么在这个时候警报声才响。
无奈之下，机长通过无线电呼叫位于塞浦路斯拉纳卡国际机场的签派中心请求帮助。
正当两名机师还在努力弄清楚为什么起飞警报声会响的时候，没过多久更糟糕的情况发生了，飞机的主警报灯又亮了，这表明飞机上某些系统过热。
这时候，客舱内的氧气面罩突然被释放了下来，着实有些吓到了大家。
所有人赶忙把氧气面罩给戴好。
驾驶舱内两名机师对于忽然响起的两个警报感到异常困惑，他们甚至不知道客舱内的氧气面罩也被释放了下来。
签派中心的地面人员也在努力帮助机组排除故障，但没有丝毫进展。
飞机起飞半小时后，签派中心通过无线电不停呼叫522号航班机组，但始终没有人应答，飞机和地面失联。
此时的522号航班其实正在不断爬升高度，并向目的地雅典机场的方向飞去。
一个半小时后，522号航班进入希腊领空，然后开始呈盘旋等待状态。
由于522号航班一直处于呼叫无应答状态，为防止类似911事件的劫机恐怖袭击的发生，希腊方面紧急出动两架F-16战斗机升空跟踪522号航班。
其中一架战斗机的飞行员通过522号航班的驾驶舱舷窗看见航班的副驾驶的头往前倾向仪表盘，似乎是失去了知觉。
通过客舱的舷窗又看见乘客们都戴着氧气面罩，似乎也都失去了知觉，头都往前倾。
战斗机飞行员立马将情况报告给了地面塔台。
忽然，战斗机飞行员看到522航班内有个人影缓慢地移动到驾驶舱正驾驶的位置坐下来，开始准备操纵飞机。
不一会儿，522号航班开始向左改变航向，并快速下降高度。
飞机一路从34000英尺高度下降到2100英尺。
这时飞机驾驶舱内的飞机操控者第一次向战斗机飞行员做出了手势，但没有通过无线电联络。
这位神秘男子独自一人操控着飞机。
最终，在空中飞行了三个多小时后，太阳神航空522号航班一头坠向了地面。
飞机坠毁后，希腊方面出动了消防队和救护车，但遗憾地是没有找到幸存者，522号航班上的所有人员遇难。
消息传到塞浦路斯，遇难者家属悲痛欲绝，整个国家都沉浸在一片悲痛之中。这是塞浦路斯历史上最惨重的一次空难事故。
广告
接下来，事故调查行动启动。
调查员一开始想从飞机的黑匣子入手，但当调查员打开驾驶舱语音记录器的时候却发觉黑匣子受损严重，连记录器都不见了踪影。
另一方面，坠机现场的遇难者遗体被送往解剖，调查员得到了一个惊人的发现：所有遇难者都死于撞击，而且他们在撞击发生之前都还有生命体征。
但是这个尸检结论似乎又与战斗机飞行员的目击证词相悖，战斗机飞行员见到的是客舱内的乘客几乎都昏死过去了。而且最后那位在坠机前操纵飞机的又是谁呢？
后来调查员通过分析驾驶舱机组身体组织采样时，得到了一个十分令人惊讶又充满困惑的发现，那就是战斗机飞行员看到的飞机在最后坠机前操纵飞机的那位神秘人，竟然是当天零时换班的空乘安德烈。
那么为什么会是安德烈在驾驶飞机？他到底是在挽救飞机？还是故意驾驶飞机撞向地面？
几天后，调查员找到了失踪的座舱语音记录器，并复原了当时驾驶舱的录音。
通过录音调查员发现，安德烈其实并不是恐怖分子，他坐在驾驶舱的时候，试图通过无线电在向地面呼救。安德烈虽是一名空乘，但却拥有飞行执照，并且立志成为太阳神航空的飞行员。安德烈坐到驾驶舱后曾经向地面空管员发出了5次MAYDAY呼叫（求救），但地面的空管员似乎没有听到他的呼救。
安德烈向地面呼叫求救的时候，这架飞机已经在空中飞行了三个多小时。
调查员后来分析了黑匣子，发现飞机最终耗尽了所有燃料，这也是导致飞机坠毁的直接原因。而战斗机飞行员看到的飞机向左改变航向并下降高度那是因为左侧引擎率先失去了动力，飞机推力不平衡所导致的。
接下来，调查员需要弄清楚的是导致飞机燃料耗尽的根本原因是什么。
通过调阅这架失事的波音737-300客机的维修记录，调查员们发现这架飞机曾在一年前发生过失压事故。
据当班的空乘回忆说，飞机在巡航高度时突然传来一记响声，然后人开始感觉呼吸困难，机上氧气面罩被释放了下来，并且机长紧急把飞机下降到安全高度。
这名空乘坐在后舱门边上，他发现后舱门没有锁死，舱门和门框之间发生了移位，并且舱门在不停地抖动。
索幸最后飞机平安迫降，无人伤亡。
这架飞机出现过的问题还不止这个。一名太阳神航空的地面工程师告诉调查员，这架飞机就在出事的当天后舱门还发生过故障。
这架飞机是在8月14日凌晨抵达塞浦路斯的，当班的空乘告诉调查员飞机的后舱门在飞行过程中发出“砰砰”的响声，并且舱门上结了霜。
飞机降落后，地面工程师开始对飞机做检查，看看飞机舱门的密封性能是否存在问题。
飞机飞行的时候，发动机引气来为客舱增压，并且飞机尾部有个排气阀门可以调节客舱内的压力。
地面工程师对飞机舱门进行了检查，然后通过APU为客舱引气加压，并用气压计测量客舱内的压力变化来判断飞机客舱有没有漏气。
经过了一系列的维修检查后，地面工程师并没有发现飞机密封性能存在问题，这架飞机状态良好适合飞行，并且他们在技术日志上签字放行。
后来，调查员又从残骸中找到了一块驾驶舱的控制面板，这块面板成为了破解事故原因的关键。
这块面板叫做增压系统控制面板，右下角的旋钮通常是被设定在“AUTO（自动）”的位置上，这样飞机起飞后，发动机的引气系统会自动为客舱增压。但是调查员在残骸中找到这块面板的时候，却发现旋钮被设定在了“MAN（手动）”的位置上了，在这样的情况下，机长就必须用控制器来维持客舱内的气压。
原来522号航班执飞当天凌晨，地面工程师测试飞机密封性能，由于不需要依靠发动机引气来为客舱增压，因此地面工程师把增压系统开关从“自动”档位调到了“手动”档位。测试工作结束后，地面工程师却没有将增压系统开关调回“自动”档位。
于是调查员推测，由于航班当天飞机增压系统开关被设定在了“手动”位置上，而飞行员并没有及时发现，飞机起飞后客舱没能被加压，随着飞机越飞越高，客舱内空气越来越稀薄，全机人员因缺氧而昏迷，最终导致了悲剧的发生。
调查员为了证实自己的想法，在空难发生的四个月之后，使用了一架奥林匹克航空的波音737飞机，来飞太阳神航空522号班机相同的航线，并模拟522号航班事故发生时的场景。
飞机起飞后，调查员要求机长模拟522号航班，将增压系统开关旋钮设定到“手动”档位。
旋钮被设定到“手动”档位后，面板上的绿色指示灯亮起，但是在驾驶舱外界强光的背景下，这个指示灯很难被看清。
随着飞机高度的爬升，客舱内空气变得越来越稀薄。
没过多久，驾驶舱内响起了警报声，这个警报声就跟522号航班起飞时响起的警报声一样。
这个警报声其实是对客舱压力的报警，但调查员发现这个警报声和起飞设定的警报声非常相似，也难怪522号航班的飞行员会把它当成起飞警报声。
不过就算522号航班的机组把客舱压力警报误解成了起飞警报，他们还是有机会来修正错误的。
但是当522号航班爬升到5000米高度的时候，飞机上的主警报声也响了。这个主警报表示的是客舱气压过低，也有可能是机上某个系统过热。而522号航班机组那时候可能并不意识到是飞机的增压系统出了问题，而偏偏把注意力集中到了飞机的冷却系统上了。
而在模拟522号航班的飞机上，随着飞机高度的爬升，调查员们明显感觉到了缺氧效应。耳膜膨胀，呼吸困难，并且有人开始感觉到了头晕，就像喝醉酒了一样。
逐渐降低的客舱气压和氧气浓度也就解释了当初战斗机飞行员看到的522号航班客舱内乘客和机组的昏睡状态。
当地面空管人员询问522号航班机组是否把增压系统开关设定到“自动”档位的时候，此时的两位飞行员已经因缺氧而失去理性思考能力，意识开始模糊起来，无法做出正确的应答。
522航班的机长还坚持以为是飞机冷却系统出了问题，准备起身去检查断路器，结果昏倒在了地上。
而副机长则直接在自己的座位上失去了意识。飞机则以自动驾驶模式继续在向雅典方向飞行。
客舱里，乘客们都还意识清醒，因为他们都有氧气面罩，但是他们浑然不知道的是驾驶舱里的两位飞行员都已经因缺氧而失去了意识。
但是机上的氧气面罩只能提供大约12分钟的氧气，如果飞机不能在12分钟内降低到安全的海拔，乘客们也将面临缺氧的危险。
遗憾地是，最终客舱氧气面罩内氧气也全部耗尽，乘客们也都逐渐失去了意识而昏睡过去。
再回到模拟事故的飞机上来，调查员当然不可能重蹈522航班机组的错误，他们在飞机爬升过程中，将增压系统开关重新设定到“自动”档位，客舱气压恢复。
为了尽可能真实地还原522号航班当时的情形，调查员还派出了当时涉事的两架F-16战斗机飞行员驾机跟随模拟事故的飞机。
并且，其中一位调查员还穿上了空乘的制服来扮演我们的男主角安德烈，并坐到了正驾驶的座位上。让F-16战斗机飞行员进行观察，是否和事故当天的情形相似，结果得到了战斗机飞行员的证实。
至于为什么全机人员都昏睡过去，而唯独安德烈还能保持清醒，并走到驾驶舱企图挽救飞机？
原来我们的男主是一名水肺潜水员，同时又是塞浦路斯退役的特遣队队员，肺活量和身体素质自然要比常人过硬。
当飞机客舱发生减压事故并释放氧气面罩后，安德烈发现飞机并没有下降反而在继续爬升，于是他试图联络机长想弄清楚发生了什么，但是电话那头却没有机长的应答声，安德烈意识到一定是出事了。
正当客舱氧气面罩基本耗尽，乘客们逐渐失去意识的时候，安德烈决定起身去驾驶舱看看究竟发生了什么事情。他从飞机后舱艰难地走向驾驶舱，一路上呼吸着客舱内氧气面罩内剩余的一点氧气，并且使用了飞机上仅有的四个便携式氧气瓶。
事后在坠机现场发现的四个便携式氧气瓶中的三个都被用完了。
就这样安德烈十分费力地来到了驾驶舱，打开了舱门。
机长已经昏倒在了地上。
进入驾驶舱后，安德烈试图给副驾驶戴上氧气面罩，想要唤醒他。但由于缺氧时间过长，副驾驶没有醒来。
此时的522号航班上，除了安德烈以外其他人都已经失去了意识，522号航班已俨然成为了一个幽灵航班。
万般无奈下，安德烈决定亲自坐到机长的座位并尝试驾驶飞机降落。
两架F-16战斗机也正好在这个时候跟进，看到了坐上机长座位并试图驾驶飞机降落的安德烈。
但遗憾地是，安德烈最终无力回天，飞机燃油耗尽坠毁，无人生还。
安德烈和他的女友被并排安葬在了塞浦路斯。
儿子的离世让年迈的老父亲万分悲痛，白发人送黑发人的场景令人动容。不过安德烈的父亲还是为自己儿子的勇敢举动而感到骄傲。
在希腊北部，522号航班坠毁的山上，也有一处纪念这次空难事故遇难者的地方。
这些褪色又泛黄的照片，将永远凝视着这片古老而崎岖的土地，并向人们诉说着这起离奇而又惨烈的空难事故。
3分钟掉8000米？
我想试着回答这个问题，因为是门外汉，若有回答不妥之处望请见谅。
首先，问题出在机场安全检查上。很可能这架飞机在历次飞行过程中，因为有金属疲劳，致使一侧机翼或机身局部出现裂隙，在这次飞行前由于地勤人员负责安全的检查不细，出现的裂隙没被检查出来所以就安检通过了（飞机一切正常，可以起飞）就这样，这架带病的飞机就正点起飞了，由于高空强劲气流的作用，传原本只是裂隙的机翼或机身瞬间由裂隙变为裂缝，从裂缝变成撕裂！事故就发生了！！事故发生后先是一侧机翼脱落，在脱落的过程中碰到了机身，瞬间使机身断裂，大部分乘客随之被甩出仓外，向地面漂落，飞机失去动力，由于还有一侧机翼，飞机失去平衡就呈螺旋状坠落，在坠落过程中仅存的机翼由于失重也与机身脱离，这时飞机就呈垂直状坠落地面。由于坠机后产生爆炸，致使所有在.机仓内的人连炸带烧就只剩下人体组织了。
由于巨大的重力加速度使得语音记录仪严重变形。另外一个数据记录仪因为按置在飞机尾部所以随尾部的溅落只能到机尾的溅落区去仔细寻找了，在机尾由于不产生爆炸很可能能找到其他乘客的遗体。因为当地属丘陵地带，如果遇有针叶林的话，有可能落到树的枝杈上，（阔叶林就没戏了）也许能有幸运者获救呐。这只是一个愿望。
现在的当务之急就是寻找机尾的数据记录仪，还可能有不幸中的万幸在等着救援队呐。
东航MU5735坠毁？
从未想过，“失事”两个字，会出现在航班信息中。
3月21日下午，搭载132人的MU5735次航班，在广西藤县坠落。飞机失事前3分钟，极速坠落两万多英尺。当地拍到飞机坠落前的最后画面，在数秒内，垂直坠进树林。据中国青年报报道，有人在现场捡到了一个疑似机上乘客的钱包，里面装着一沓现金、一张3月11日从南充到广安南的高铁票，还有机票。除此之外，还有别的乘客的手机、身份证等，可惜全部被烧焦。我想起每次坐飞机，遇到气流颠簸，都会紧张地握拳。不敢想象，从万米高空几乎直线下坠，当时飞机上的他们，经历了怎样的恐慌和绝望？据新闻媒体报道，飞机坠毁，将地面砸了一个深坑。那些承受了剧烈撞击的人，当时有多痛苦？藤县昨夜降温降雨，是上天，也在为他们悲伤。目前，各路救援力量，已经集结到事故发生地。目前尚未发现失联人员。无人机拍到了现场画面，全部是废墟和白茫茫的一片。专业人士说，那可能是遇难者的残骸。忽然想起网友的评论：我甚至无法亲吻你的骨灰，只能在废墟中悲鸣 。瞬间破防。这是我第一次，无比希望这是个假消息。多希望一觉醒来，一切正常，他们平安归来。可我知道，昨天那个世界睡眠日，注定成了100多个家庭的不眠夜。在白云机场设立的临时接待区，一位男性家属，失声痛哭。那种极力想控制，却抑制不住情绪的哭声，令人无比痛心。他是谁的父亲？又是谁的丈夫？他等的人，什么时候能回来？他们在等，等亲人的消息，等一个奇迹的发生。来自腾冲的黄先生，原本要搭乘这趟飞机，因天气原因退票了。这个决定，让他躲过一劫。另一位女士，因为行程码带星，没能顺利登上这艘航班。两人双双逃过一劫，这也是整个事故里，唯一值得欣慰的。可那些如期登上飞机的人，远远没有这么幸运。一位36岁的女士，婚期已近，她已经两个月没见到未婚夫。这一趟，她飞去广州，未婚夫请好了假，在白云机场等她。当时，飞机上的女生，在想什么呢？或许有即将见到恋人的喜悦，或许有对婚姻的美好憧憬。两个双向奔赴的爱人，却没能迎来大团圆结局。未婚夫没等到自己的准新娘， 我不敢想象，那一刻，他的心有多痛。穿着最干净的衣服和鞋子，去迎接爱人。练习无数次，要给对方一个结结实实的拥抱。越是期盼，梦碎的时候，就越痛苦。这世间，最痛的事，莫过于，我如此爱你，却触不到你。荣先生的妻子，是这趟航班的空姐，已经执飞10年。上午九点多，他们最后一次联系，妻子告诉他“我要飞了”，就如平常任何一次一样。唯一不同的是，他没等到妻子平安落地的信息。他手机上的那一句“老婆，你等我，我马上来”，令无数人心碎。我终于能够理解，“落地给我发个信息”这句话，有多么重要的意义。代表平安，代表我时刻，都在牵挂你。另一位男性乘客，刚和妻子领完证，还没来得及办婚礼。他原本乘坐另一趟航班，后来，改签到了事故航班。家族群里，他们其乐融融地讨论着工作和家庭。即使家和公司两头跑，他仍然觉得幸福。我想起那句话：这种非常时期还在外奔波的，哪个不是家里的顶梁柱？他还没为妻子披上最美的头纱，没有牵着她的手向前走。这不该是故事的结束。飞机上，还有6位一同出行的乘客，目前，全部失联。其中，4位40多岁的女性，一位30多岁的男性，还有一位10多岁的少年。他们飞去广州，是准备参加亲友的追悼会。原本，他们是一行7人，后来其中一位女士改签，提前到达广州。与灾难擦肩而过，那位女士依然非常悲痛。航班上的人，全部是她的亲友，其中还有她妹妹。她原以为，很快就能见面，没想到，他们至今生死未卜。家人们在家门口，点燃两排蜡烛。那些迷途的亲人啊，循着光，就能找到回家的方向。3月21日下午，广州风和日丽，温度适宜。可有的人，再也踏不到这个目的地。有的人，永远等不到自己要迎接的人。有的人，再也回不到温暖的家。这场没能预料的灾难，带走的，是无数人的欢笑与幸福。机场的转盘，再也等不到那批行李。那架飞机，永远不会在那天下午三点降落在白云机场。而亲人、朋友，在接机口，永远等不到那些熟悉的脸。从此，看山是你，看海有你，唯独，见不到你。生命无常，生死之间的那堵墙，有时格外脆弱。他们在一个寻常的日子出门，和家人道别。或许抱怨过疫情出行的不便，也想象过，疫情被控制后，要做些什么事。然而，遗憾永远留在了昨天。人生很多事，就像这样，毫无预兆。灾难呼啸而至，尽管声嘶力竭，却挽不回那些熟悉的面孔。查飞机失事资料时，突然发现，马航MH370失联，已经8年了。这些年，随着时间变迁，公众对马航的关注，已经渐少。可遇难者家属，没有忘。他们的时间，永远停留在事故那天。一位叫@漫步鱼的女生，从出事那天，就坚持给失踪的丈夫发微博。“连着两年中大奖，你说我到底是运气好还是差？你快回来，我想给你惊喜。”“明天降温，请记得加衣。我尚好，勿担心。”“梦里跟你一起去马来西亚，想方设法阻止你坐上那趟航班。”她一直在等，等待丈夫的回归，一起去看山，看海。无论多少人跟她说：算了吧，他不会回来了。她始终不信。从暴瘦到70多斤，多次进医院，再到努力锻炼，想以更健康的状态去见丈夫。没人能阻止她对丈夫的思念。可时间最残酷，它撕开血淋淋的现实，告诉你，那个人，也许永远回不来了。@漫步鱼的最后一条微博，是在两年多前。她说：那个跟我说“承君此诺，必守一生”的人，可能，真的不会回来了……那一瞬，我觉得无比难过。这世间还有什么，比充满希望再到绝望，更令人心碎。失去亲人的，不止妻子，还有父母。8年前，文永胜乘坐马航失联。文永胜的父母始终觉得，儿子只是在出差。父亲每月往儿子的手机号码里充话费。他说，要是有一天，儿子手机有电了，就可以联系我们。这些年，儿子的朋友，每年都会带家人一起来过小年。一开始是小两口，后来变成三口之家。时间一直在流逝，只是，在文永胜的父母这里，停滞了。父母说，自己年纪也大了。这一生，只希望再看儿子一眼。他依然记得儿子穿了什么衣服，最后说了什么话。《人物》杂志在采访失联者家属时，写下过这样一句：等待的日子看不到终点，有时候觉得快乐已是一种背叛。我们总以为来日方长，可是我们并不知道，有很多人，此生再也不会见到了。上个月，有一个同事告诉我说，我们曾经的同事张姐，得了癌症已经离开了。得到消息的那个下午，我怔住了很久，半天没有说出一句话来。我想起，当时临别时，我们说着，有空再聚。却没想过，再也不能实现了。这一生，有太多的失去，太多的猝不及防，太多的不由分说。人生很渺小，生命很脆弱。我们要做的，就是在渺小和脆弱之中，拥抱彼此，互相温暖，陪伴对方快快乐乐、不留遗憾地过完这一生。回想这些年，我们其实是各种意义上的幸存者。逃过了因地震地动山摇的城市。躲开病毒一轮又一轮的攻击。错过了那趟不幸坠毁的飞机。如果，我们幸运地，没有遇到过这些，那么接下来的日子，请好好地、用力地活着。你永远不知道，明天和意外，哪个先来临。转身的时候，好好说再见。相逢的时候，紧紧拥抱。在一起时，珍惜每一刻时光。分开时，要坦诚地说想念。人生无常，清晨道过再见的人，傍晚平安归家，已是最大的幸运。趁着能抓紧的时候，用万分的真诚和力气，去表达。每一次的拥抱，请用力一点再用力一点；每一次的再见，请大声一点再大声一点；每一次的相聚，请珍惜一点再珍惜一点。生命并没有我们想象的那么漫长，别把时间浪费在争吵、赌气、猜疑上。最后，愿失联的人，重新回到亲人怀抱。愿一切，都只是虚惊一场。◇ 参考来源：微博@人民日报、@航空物语、@封面新闻、@极目新闻、@北京青年报九派新闻《东航客机在广西发生事故！当地消防：有村民报警称发现飞机残骸》上游新闻《坠毁航班乘客家属被安排在临时接待区 有人情绪失控大哭》潇湘晨报《东航失事客机女乘客弟弟：姐姐36岁准备结婚，未婚夫请假去接机》界面新闻《“我改签了，还有6位亲友在那架航班上，其中一个是我妹妹”》澎湃新闻《一位马航失联者家属的心声：希望有生之年，能再看儿子一眼》生活日报《马航MH370带走了文永胜，也带走了全家人的心》
还没有评论，来说两句吧...