说实话,提起东风日产，我的脑海里总会浮现出两个截然不同的画面，一个是十年前，那时候满大街跑的出租车和网约车清一色是轩逸，或者是那时候“移动大沙发”的广告语铺天盖地，日产品牌在中国市场简直就是“舒适”和“省心”的代名词；另一个画面则是现在，当我走进繁华的商圈，发现地下车库停满了比亚迪、特斯拉和理想，而日产的标志似乎更多地出现在了回忆里，或者是那些对合资品牌有着最后执念的中年车主的车位上。
作为一名长期关注汽车行业的财经写作者,今天我想和大家聊聊“东风日产全部车型”这个话题，但这绝不仅仅是一份枯燥的产品参数罗列，透过这份清单，我们能看到的是一个传统合资巨头在时代洪流中的挣扎、转型，以及它到底还剩多少底牌能打。
我们不妨把这份车型清单拆解开来,看看它们各自承载着怎样的市场使命，以及对于我们普通消费者来说，这些车还值不值得入手。
轿车阵营：曾经的荣耀，现在的“现金奶牛”
东风日产的基盘,毫无疑问是轿车，在这个板块，有两款车是绝对绕不开的“定海神针”：轩逸和天籁。
轩逸：家轿市场的“不死鸟”
如果说大众朗逸是北方家轿的霸主,那轩逸就是南方的神，而且它现在几乎是全国通吃，在东风日产全部车型中，轩逸贡献了绝大半的销量数据。
我记得很清楚,我有个做网约车的大哥老张，前几年换了车，想都没想就提了辆轩逸，我问他为什么不试试国产混动，他笑着说：“兄弟，我是靠车吃饭的，不是靠车玩花的，轩逸这车，我也说不出哪好，但就是不出毛病，油耗低，座椅软得像家里的沙发，跑一天下来腰不疼，这就够了。”
这就是轩逸的生存逻辑：极致的实用主义。
现在的轩逸采取了“两代同堂”销售的策略，既有经典款（老款）也有新款（第14代），经典款主打性价比，专门用来拉低门槛，收割那些对价格极度敏感的客群；新款则试图通过更年轻的设计和e-POWER电驱版本来提升科技感。
但我必须指出我的个人观点：轩逸虽然依然是销量榜上的常青树，但它的护城河正在变窄，以前大家买它是觉得省油，现在比亚迪秦PLUS DM-i这类插混车型，既能加油又能用电，动力还强，油耗甚至更低，轩逸现在的“舒适”优势，在国产车越做越好的内饰面前，显得有些单薄，它现在是日产的“现金奶牛”，日产必须靠它回血，但单纯靠它，恐怕走不到未来。
天籁：从“技术日产”到“性价比大沙发”
曾几何时,天籁可是和雅阁、凯美瑞三分天下的B级车标杆，尤其是那台V6发动机，是无数车迷的梦想，但现在，你再去4S店看看，天籁的主打标签已经变成了“大沙发”和“大优惠”。
我有位发小,做建材生意的，前阵子想换辆体面点的车接送客户，预算20万左右，我推荐了他几款新能源车，但他最后还是选了天籁，原因很简单：“客户坐后排，天籁这座椅确实舒服，而且现在优惠完价格太香了，十几万买个B级车，面子有了，里子也舒服。”
天籁的现状其实是合资B级车的一个缩影,面对新能源车的降维打击，它不得不通过大幅降价来维持生存，虽然它现在也推出了超变擎（VC-Turbo）发动机，试图找回“技术日产”的荣光，但在智能化体验上，它依然和同价位的新势力有着明显的代差，天籁现在更像是一个“防守型”选手，只要守住基本盘，不崩盘就算胜利。
SUV阵营：战略失误后的艰难补课
如果说轿车板块日产还能勉强维持体面,那SUV板块简直就是一场“过山车”，这里面，奇骏、逍客和探陆是三个关键角色。
奇骏：一场豪赌留下的痛
提到奇骏,这绝对是东风日产历史上最令人唏嘘的车型，老款奇骏那是合资紧凑级SUV的硬通货，甚至还有越野的传说，但新款奇骏换代时，日产做了一个极其大胆，或者说极其傲慢的决定：全系三缸。
在财经领域,我们常说“不要试图教育消费者”，日产偏偏不信邪，试图用三缸机去挑战中国消费者对四缸机的执念，结果呢？销量崩盘。
我身边有个真实的例子,我邻居刘叔是日产的死忠粉，老奇骏开了十年想换车，结果去店里一听新款是三缸，转头就去隔壁买了丰田RAV4，他对我说：“三缸机抖不抖先不说，我听着就别扭。”
好在,日产终于认怂了，现在的奇骏重新找回了四缸发动机，甚至推出了e-POWER版本，这算是一种“亡羊补牢”，但品牌信誉的损伤是巨大的，奇骏想要回到销量的巅峰，恐怕需要更长的时间和更有诚意的产品力。
逍客：夹缝中的生存之道
逍客这款车,定位非常巧妙，介于小型SUV和紧凑型SUV之间，它没有奇骏那么大，但比小型SUV有质感，对于很多年轻的小家庭来说，逍客是一个刚好够用的选择。
现在的逍客也在面临换代,新款逍客·经典依然在售，而全新第三代逍客试图通过更欧式的设计来吸引年轻人，但在15万这个价位，它面临的是吉利星越L、比亚迪宋PLUS等一众“卷王”的围剿，逍客的优势在于底盘的调教和驾驶的质感，这是日产多年造车的积淀，但这点优势在绝对的价格和配置面前，正在变得模糊。
探陆：日产的“救命稻草”？
在东风日产全部车型中,探陆（Pathfinder）是最近刚上市的新面孔，这是一款中大型SUV，主打6座/7座，直接对标汉兰达和途昂。
日产推出探陆的意图非常明显：向上走，既然在20万-30万的主流市场被卷得头破血流，那不如去竞争相对蓝海的大六座SUV市场，探陆搭载了2.0T VC-Turbo发动机和9AT变速箱，全系四驱，价格定得也很有攻击力。
我个人对探陆是持谨慎乐观态度的,它的底子不错，美式大SUV的感觉，空间大，动力够，但它的短板在于品牌力和智能化，现在买30万以上SUV的用户，往往对科技配置要求极高，探陆的车机系统如果能像新势力那样“聪明”，它或许能成为日产的一支奇兵；如果还是传统的合资车机逻辑，那它可能只会是小众的选择。
新能源与其它：艾睿雅的孤独与其它
聊完了燃油车,必须得说说新能源，这是日产最焦虑的地方。
艾睿雅（Ariya）：起了个大早，赶了个晚集
艾睿雅其实是一款基于云图纯电平台打造的很有诚意的产品,它的设计非常前卫，不像很多油改电车型那样臃肿，而且它的空间利用率极高，并没有因为地板下有电池而牺牲头部空间。
它的市场表现极其惨淡,为什么？
这就好比一个做惯了西餐的大厨,突然去卖麻辣烫，虽然食材（三电技术）不错，但味道（智能化体验、营销方式）不对路，艾睿雅刚上市时定价过高，而且车机交互逻辑、辅助驾驶体验完全被国产新能源车碾压。
我有个做科技媒体的朋友试驾完艾睿雅后跟我说：“这车开起来挺像燃油车的，很顺，但这恰恰是它的缺点，买电动车的人，想要的是那种‘哇塞’的科技感，艾睿雅给的是一种‘老派’的稳重感。”
现在艾睿雅也在大幅降价,试图通过“以价换量”来挽回局面，这再次印证了合资品牌在新能源领域的被动——技术有，但不懂中国用户的心。
劲客与蓝鸟
劲客作为小型SUV,在这个市场已经被国产车彻底统治，存在感越来越低，至于蓝鸟，这款曾经被寄予厚望的年轻化轿车，现在基本上已经处于半停产状态，它的设计过于前卫导致受众面太窄，最终没能成为主流。
财经视角的深度观察：日产的危与机
看完了东风日产全部车型的盘点,我想跳出产品本身，谈谈我对这家企业未来发展的看法。
“技术日产”的标签正在褪色
以前我们说日产技术牛,是因为VQ发动机、CVT变速箱的平顺、还有那些超跑级的黑科技，但现在，在电动化和智能化的时代，日产引以为傲的e-POWER技术虽然省油，但在中国绿牌政策的夹击下，显得有些尴尬——不能上绿牌的混动，竞争力直接腰斩。
日产现在急需一个新的技术标签来立住人设,探陆上的9AT和VC-Turbo是一个方向，但这还不够，它必须在智能化座舱和辅助驾驶上，拿出真正能打中国本土供应商（如华为、大疆）合作的产品，否则“技术日产”就会变成“老旧日产”。
价格体系的崩塌与重建
以前合资车是“加价提车”或者“优惠几千”，现在你去看看日产的终端行情，动辄优惠3万、4万甚至更多，这对于消费者来说是好事，能以更低的价格买到全球车，但对于企业来说，这是在透支品牌溢价。
一旦价格体系崩塌,再想涨回去就难了，日产现在是在用利润换市场份额，这是在打一场艰难的防守战，我的判断是，未来两年内，合资车的价格战还会继续，日产如果不想被边缘化，只能继续卷配置、卷价格。
生活实例带来的启示
我想再讲个小故事,上周末我去露营，营地旁边停了一辆老款的途乐，那是日产的旗舰越野车，车主是个六十多岁的大爷，大爷一边擦车一边跟我说：“这车跟了我十年了，走南闯北没把我扔路上，现在的车花里胡哨的屏幕太多，我还是喜欢这种机械素质过硬的。”
大爷的话让我意识到,日产其实还有一个被忽视的财富：庞大的存量用户口碑，日产的机械素质、耐久性、舒适性，在老一辈车主心里是有极高分量的。
东风日产全部车型中,或许没有哪一款能像当年那样独孤求败，但它们依然保留着那种“顾家”、“踏实”的基因。
别了，躺赢的时代
洋洋洒洒聊了这么多,其实总结起来就一句话：东风日产全部车型，是一份混合了焦虑、诚意与无奈的清单。
如果你现在的购车需求是：极度省心、省油、空间大、舒适性优先，且对智能化配置没有太高要求，同时希望拿到一个极致的性价比，那么现在的日产车（比如轩逸、天籁、甚至降价后的奇骏）依然是市场上非常务实的选择，它们依然是那个可靠的“家庭伙伴”。
但如果你追求的是最新的科技体验、智能驾驶、绿牌路权，或者是那种人无我有的个性，那么目前的日产产品线可能很难让你心动。
作为一个观察者,我并不希望日产倒下，一个健康的市场需要百花齐放，需要像日产这样有着深厚造车底蕴的企业去刺激国产车进步，也需要国产车的崛起去倒逼日产改革。
这份“东风日产全部车型”的清单，不会是终点，日产正在经历一场刮骨疗毒的痛苦转型，我们能不能看到一款真正懂中国人的、智能化的“爆款”日产？这取决于日产能不能放下合资品牌的架子，真正去拥抱这个变化太快的中国市场。
对于我们消费者而言,保持开放的心态，既不盲目迷信合资，也不无脑吹捧国产，根据自己的生活场景去选择那辆最适合你的车，才是最聪明的做法，毕竟，车是服务于人的，而不是服务于品牌的。