大家好，我是你们的老朋友，一个喜欢在财报里看人性、在K线图中找生活的财经写作者。
最近后台私信里，春秋航空怎么样”的问题简直要把我的邮箱塞爆了，有的朋友是因为看到一张惊掉下巴的99元机票，心动得不行但又怕踩坑；有的朋友则是听说过春秋航空“抠门”的种种传说，心里直打鼓,想问问这飞机到底能不能坐。
说实话，作为一个常年奔波在各地调研、同时也精打细算过日子的人，我对春秋航空的感情那是相当复杂，它就像是我们身边的“拼多多”，一边让你吐槽它的廉价和简陋,一边又让你在结账时忍不住真香。
咱们就不整那些虚头巴脑的官话了，我想用最接地气的方式，结合我个人的真实飞行经历和财经视角，来跟大家好好聊聊这家中国最成功的低成本航空公司（LCC），看完这篇文章，你不仅会知道春秋航空到底怎么样，还能搞懂它是怎么把“抠门”变成一门赚钱的生意的。
99元机票的诱惑：这背后的账是怎么算的？
咱们得承认一个事实：春秋航空的出现，极大地降低了咱们普通人出行的门槛，在它之前，坐飞机对于很多工薪阶层或者学生党来说，还是一件相对奢侈的事情，动辄上千元的票价,让人不得不选择耗时更久的绿皮火车。
春秋航空最核心的杀手锏,就是那个令人心跳加速的低价。
从财经的角度看，这叫“价格歧视”策略的极致运用。
春秋航空的商业模式非常清晰：把飞机当成大巴车来运营，怎么理解？你想想，大巴车司机是不是只管开车，不给你发饭，没有娱乐系统，座位挤一点,但票价便宜？
春秋航空也是这么干的，他们通常使用单一机型（主要是空客A320系列），这极大地降低了维修成本和飞行员培训成本，在飞机内部，他们把座位密度加到了极致，别的航空飞机可能一排只有3个座位，春秋航空硬是能塞进更多，甚至取消了前排的公务舱,全部改成经济舱。
这就导致了一个结果：极高的客座率。
我记得有一次我去上海参加一个行业峰会，临时决定出发，一看机票，国航东航都要两千多，而春秋航空只要400多，我当时就在想,这400块钱是怎么覆盖成本的？
春秋航空并不指望靠这400块钱赚钱，他们的利润来源早就多元化了，这就引出了大家最头疼，也是春秋航空最“鸡贼”的地方——辅助收入。
我的“历险记”：行李超重与机上购物的爱恨情仇
说到春秋航空怎么样，必须得聊聊具体的乘坐体验，这里我不讲空话,直接给你们讲讲我去年的一次亲身经历。
那是国庆假期，我想带家人去扬州玩，因为手头正好有几个项目刚结款，心情不错，本来想直接买全服务航空的票，但我老婆——一位精打细算的家庭CFO,硬是帮我订了春秋航空的票。
“才199块钱，一个人省下一千多，够我们在扬州吃好几顿早茶了！”她是这么说服我的。
出发那天，我们拖着大箱子到了机场,噩梦开始了。
因为春秋航空的机票通常不含托运行李额，或者只有非常可怜的5-10公斤随身携带额度，我们那个箱子，装了给老人带的特产和一些换洗衣服，一称重，好家伙,超了。
柜台小姐姐面无表情地指着价目表：“超重部分按公斤算，现场买很贵的哦。”
那一刻，我仿佛听到了心碎的声音，我们在机票上省下的钱，有一半都要吐出来给行李费，这就是春秋航空的“陷阱”之一：低门槛进入，高门槛体验。
好不容易过了安检，上了飞机，好家伙，那座位密度，简直是“亲密无间”，我一米八的个头，坐进去膝盖直接顶住前排座椅的靠背，春秋航空的座椅通常是不能后仰的，这意味着，如果我想在飞机上眯一会儿，就得保持直挺挺的姿势,像个受戒的僧人。
这时候，空乘人员推着小推车出来了，别家航空推的是免费的水和果汁，春秋航空推的是琳琅满目的商品：面膜、丝巾、飞机模型,还有泡面和矿泉水。
“各位旅客，今天我们为大家准备了精美的……”
这种推销声在整个航程中此起彼伏，说实话，作为财经博主，我并不反感这个，我知道这是他们商业模式的重要组成部分——把飞机变成一个飞行的免税店。 作为一个只想安静睡会儿的乘客,这确实挺吵的。
在飞行途中，我口渴了想喝水，空乘很客气地递给我一瓶水，然后说：“先生，扫码支付20元。”
那一刻，我看着手里的水，心情很复杂，我知道这是低成本航空的通病，但当你真的为了喝口水掏钱时，那种“穷酸感”还是油然而生。
故事还没完，回程的时候，我们学乖了，我们只带了背包，没有托运行李，自己带了水杯接了机场的免费水,还在登机前吃了个饱饭。
那一次回程的体验简直完美，199块钱，准点起飞，准点到达，虽然座位挤了点，但想想省下的那一千多块钱,我觉得完全可以忍受。
我的个人观点是： 春秋航空的乘坐体验，完全取决于你有没有做好“攻略”，如果你把它当成传统的航空公司，期待有免费餐食、免费行李、宽敞座位，那你肯定会觉得它“怎么样？垃圾！”但如果你能遵守它的规则,你会发现它性价比高得惊人。
财报里的秘密：为什么“抠门”能赚钱？
跳出乘客的身份，咱们回到财经写作者的视角，我为什么对春秋航空肃然起敬？因为在航空业这个著名的“烧钱黑洞”里,春秋航空几乎是常年赚钱的。
大家可能不知道，全球很多大型全服务航空公司，哪怕是在疫情前，利润率也薄如蝉翼，一旦遇到油价波动或者经济危机,亏起来那是几十亿几百亿地亏。
但春秋航空不一样，翻看它的财报,你会发现几个非常有趣的数字：
- 极高的客座率： 经常超过90%，这意味着飞机上几乎没空座，每一趟飞行的成本是固定的（油费、起降费、机组工资），多拉一个乘客，就是多一份纯利润,春秋通过低价把每一架飞机的运力榨干到了极致。
- 惊人的飞机日利用率： 别的航空公司的飞机可能一天飞10个小时，春秋的飞机能飞12个小时甚至更多，飞机趴在机场就是亏钱，飞在天上才可能赚钱，他们把过站时间压缩到极致,像赶场一样飞。
- 辅助收入占比高： 就像我前面提到的行李费、餐食费、机上购物，这部分收入在春秋航空的总收入中占比非常高，而且毛利率极高，卖你一瓶水,利润率可能比卖你一张机票还高。
这就叫商业模式的降维打击。
全服务航空公司在跟春秋竞争时，其实非常尴尬，如果它们把票价降到春秋的水平，它们那庞大的服务成本（空姐的微笑、昂贵的餐食、宽敞的休息室）会让它们亏死；如果它们不降价,价格敏感型客户就会全部流向春秋。
春秋航空在细分领域里，其实是一个拥有极强定价权的“隐形冠军”。
服务与准点率：被误解的“无服务”
很多人吐槽春秋航空“没有服务”，甚至网上流传着很多段子，说春秋航空的空乘因为怕乘客乱按呼唤铃耽误时间，会用胶带把呼唤铃封起来（虽然这大概率是夸张的段子，但也反映了其风格）。
但我必须要为春秋航空说句公道话：最好的服务就是“不打扰”。
对于商务人士或者赶时间的旅客来说，什么最重要？准点！
根据民航局的数据，春秋航空的准点率常年名列前茅，经常是第一第二，为什么？因为它们没有那些繁文缛节的服务流程，没有热餐食分发，没有复杂的商务舱登机顺序，登机就像坐大巴一样，排队、刷卡、坐下、走人。
我有一次从深圳飞回上海，正好遇到雷雨季，旁边的东航航班取消了，南航延误了3个小时，只有我的春秋航班，在稍微晚了一点之后，竟然起飞了，那一刻，我看着候机大厅里那些焦急等待的人群,心里竟然产生了一种莫名的优越感。
春秋航空的飞行员和机组，在时间观念上是非常强的，他们知道，如果这一趟晚了，下一趟就会晚，整个飞机的利用效率就会下降,直接影响公司的利润。
当你抱怨春秋航空空姐态度冷淡、不笑的时候，你要知道，这种“冷淡”背后，是对效率的极致追求，在廉价航空的逻辑里，效率=金钱=低价。
这并不是说服务态度差是合理的，但在我看来，春秋航空的服务并没有那么不堪，只要你遵守规则，不试图挑战他们的行李限额，空乘们通常也是专业和尽职的，他们不是在“伺候”你，而是在“协助”你完成一段交通旅程，这两种心态的区别,很大。
到底谁适合坐春秋航空？
聊了这么多，最后咱们来个总结性的建议，春秋航空到底怎么样？我的回答是：它是特定人群的最优解，但不是所有人的万能药。
如果你是以下几类人，我强烈推荐你坐春秋航空：
- 穷游党、学生党、背包客： 你们的时间相对灵活，对价格极度敏感，而且通常行李较少,春秋航空就是为你们量身定做的。
- 短途出差、当天往返的商务人士： 如果你只是去隔壁城市开个两小时的会，不需要带换洗衣服，只带个电脑包，春秋航空的高准点率和低价，能帮老板省下一大笔差旅费（没准省下的钱还能进你自己的腰包）。
- 身材娇小的女性或未成年人： 说实话，春秋航空的座位间距对大个子男性不太友好，但对于身材娇小的朋友来说，挤一挤完全能接受,省下的钱买几支口红不香吗？
但如果你是以下几类人，请务必绕道走：
- 身高超过185米的大汉： 相信我，那两个小时的飞行对你来说会是酷刑，除非你愿意花大价钱买前排的商务座（那其实也就是加宽的经济舱）。
- 带娃出行的父母： 尤其是带小婴儿，没有免费婴儿车托运，没有宽敞的空间换尿布，没有机组帮忙热奶（除非付费）,你会累到怀疑人生。
- 追求仪式感和舒适度的“土豪”： 如果你习惯了贵宾厅、香槟和全平躺座椅，千万别来挑战春秋,那会毁了你的心情。
不要看不起“抠门”的企业
在文章的最后,我想表达一个更深层的观点。
春秋航空怎么样？它很“抠门”，很“拥挤”，很“吵闹”，它让很多原本一辈子可能都坐不起飞机的人，飞上了蓝天；它让很多在大城市打拼的年轻人，能更频繁地回家看看父母；它用商业的力量,实实在在地降低了社会的交通成本。
作为一个财经写作者，我看过太多华丽丽但最终暴雷的PPT公司，也看过太多讲情怀但连工资都发不出来的企业，而春秋航空，虽然看起来土土的，充满了铜臭味，但它活得健康，活得真实,活得有韧性。
在这个充满不确定性的时代，能持续赚钱、能给消费者提供高性价比选择的企业,就是好企业。
下次当你再刷到那张99元、甚至是9元（运气好的话）的机票时，别急着嘲笑它是“空中绿皮车”，收拾好你的背包，别超重，带上一杯水，去体验一下这种极致的效率吧，也许，你会像我一样，在落地的那一刻，看着省下的钱,会心一笑。
这就是春秋航空，不完美,但很真实。