中航沈飞是优质股吗,我想进中航工业应该去什么学校?
培养军工科技人才的院校,比如北航,西工大,哈工大,哈工程,南航等,这些学校是国防科工委直属院校.中航工业集团太大了西飞,沈飞,成飞都属于,你得想好去哪个地方,研究所还是机关单位,进而看单位专业需求。

沈飞和成飞的研发能力更哪个厉害?
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成飞和沈飞究竟哪家更胜一筹这个话题已经被热议很久。在这些评论中,大多数网友都觉得成飞比沈飞在技术研发能力上更胜一筹,而对沈飞往往有种恨铁不成钢的气愤与失望之情。那究竟应该如何看待沈飞和成飞呢?
平心而论,这二三十年来成飞交出的成绩确实更加亮眼一些。既摘的了研制成功中国第一款国产三代机J-10“猛龙”战机的荣誉,又相继研制成功“枭龙”外贸型战机和中国第一款重型双发隐形战机J20,特别是歼20的横空出世打破了美俄对前沿航空技术的垄断,使中国第一次站上了技术潮流最前沿的位置。歼10“猛龙”战机
与此同时,这些年沈飞都在对苏俄系战机进行各种国产化改型,并没有拿出一款全新的战机设计,直到歼31的试飞才结束了这种“修修补补”的状态。而即使是歼31,也是前途未卜,能不能在国内甚至国际飞机市场上占的一席之地还是未知。这两相比较之下,差距毕显。凭借着漂亮的成绩单,成飞在声望上逐渐压过了同属中航工业的兄弟单位沈飞,成了中国航空技术研制单位中的一哥。歼20“威龙”战机
但这并不意味着沈飞就如何落后的,也不能单纯把成飞沈飞对立着看。一方面,成飞沈飞虽同为国有飞机研制单位,但他们所承担的工作是不一样的。这些年沈飞专注于苏系战机的研究,既是因为有些技术还未吃透,同时也是想要让其得到国产化,只有国产化才是出路。而沈飞这些年来对苏27,苏30等一批苏系战机的国产化努力,使中国避免了每年花费大量外汇购买国外战机的尴尬境地,让中国真正掌握了自己的军工制造的命运而不会再受制于人。另一方面,沈飞成飞背后的601和611所本身就渊源颇深,严格来说611所是601所的“分所”,之后发展壮大才呈双立并存之态。这个意义上而言,沈飞是成飞的“娘家”,哪有女儿嫁人了就不要娘家的?所以把他们人为得对立起来,一贬一抬间容易伤感情。
总的来说,成飞沈飞都是我国优秀的军工研制单位,也是我国最优秀的两所飞机设计制造单位,它们分工合作,相辅相成,共同使我国的飞机领域呈现蓬勃发展之势,帮助中国拥有能够成为第三极的军事力量。希望大家对两家公司都能同等心对待,同样为之自豪。
如何评价沈飞发布的舰载战斗机现状与发展趋势一文?
这篇文章小编看了一下,具体内容其实很简单,说白了就是给沈飞的的第四代中技术验证机,歼31上舰造势罢了,全文的核心和重点就是“中型多功能舰载战斗机是舰载战斗机的主流及趋势”,但实际这个理论,缺乏非常重要的理论依据和客观的数据支持,属于一种典型的造势文,个人估计选择在春节这个时间点发布,也有一种发声和宣传的意味在里面,单从本质来说,营养很低,想要了解世界舰载机发展的朋友,倒不如读一下《国外舰载机技术发展(2007-2008)》《舰载直升机的发展现状与趋势》《舰载战斗机及直升机综合保障新技术现状和发展趋势》等相关论文更好一些。
但在这里,小编要说一些题外话,众所周知小编是个非常坚定的歼20上舰支持者,为此小编也写过很多相关的问答的文章,从技术和实际需求等多方面,分析过我国舰载机的未来发现方向,比如《新年成飞释放重大信号,中国有望诞生世界最强舰机》这样的文章,《歼20如何改型舰载机?》《中国歼20作为航母舰载机,需要解决哪些难题》等相关问答,里面对歼20和歼31的上舰都进行过实际的分析,可能比前几位答友的分析还要全面一些。
但这些都是从纯技术和发展趋势去分析,今天小编再讲几件小事,让大家了解一下歼31的实际由来,和某飞某所这些年在航空工业上有过了多少弯路。
首先歼31,绝对不是沈飞601所为上舰研制的中型四代机项目,更不是当年和成飞611所竞标空四代落选的项目,而实际是为锻炼队伍,培养新人,同时也是为下一代战斗机进行技术储备的项目,这点在很多官方渠道中都有明确说明。图注:《情志蓝天—记航空气动专家、中国科学院院士李天》(当年601所四代机竞标总师李天院士的回忆录)里面有非常清晰的歼31项目的由来。
其次,在歼31非常缓慢的进度看,也非常清楚的表明,歼31一号机的制造非常粗糙,本质也就是个技术验证机,根本没有立项原型机应有的样子。
图注:这是两张歼31珠海航展的图片,可以清晰的看到,在阳光下,歼31一号原型机的机身蒙皮工艺和官方宣传的有非常大的不同,一号原型机的加工工艺非常粗糙(当然沈飞本身的加工工艺也不好)
而歼31,二号原型机和一号原型机两者之间有非常大的不同,但进度却同样缓慢,这就令人非常费解了。图注:歼31二号原型机。
按小编的个人看法,极有可能是歼31一号原型机,本身很简单,很多子系统,比如雷达系统都没有装(也符合一号原型机,单纯给新人练手的定位),而到了二号原型机,或者说在二号原型机之前,沈飞601对歼31的定位起了变化,不再是给新人练手的项目,(开始动上舰的心思了)但还是没得到正式立项,所以两者的变化很大,但进度同样很慢,而且一号原型机与二号原型机都没有尾钩,而且襟翼副襟翼都没变(对舰载机襟翼的作用可以详见本人《歼20如何改型舰载机?》的问答)图注:歼31一号原型机与二号原型机的区别。
小编在前文说过,沈飞本身的工艺水平很低,这绝不是空穴来风的揣测更不是句空话,早在80年代,三代机10号项目立项之初,歼8就出过非常大的技术事故,甚至没能参加84年的国庆阅兵,也间接影响了当年沈飞三代机的竞标其实在三代机竞标之前,空军就已经对沈飞意见非常大了,后期歼十的种种艰难也是因为空军对沈飞,对中航工业失去信心的原因,详情可以参见我的文章《白发皓首,一生无悔,宋文骢总师和歼十背后那些感人的故事》
而沈飞这种工艺水平底下的能力在新世纪也没能改变,在歼11服役之初就常出现大规模返厂的事故。
图注:这是歼11的后尾锥盖板,大家可以自己看一下工艺水平,毫不客气的说,连拖拉机都不如。
而造成这种现象的原因,小编个人来看,单纯的技术原因肯定是有,但绝不是主要原因,主要原因还是思想。
小编给大家举几个例子,“有限元分析”是一种,指在源于计算机性能提升以后,利用有限元分析作为手段,通过断裂力学等新的结构设计理论,对飞机结构进行特别精细的分析和计算,从而评估获得结构效率水平上大幅进步的技术。
可以毫不客气的说,利用有限元分析技术,对提升飞机机体结构寿命,有着至关重要的影响,我国第一款应用这种技术的飞机就是歼十,而歼十也是我国第一款在使用寿命上追平西方国家的战斗机。
而在全国范围内,甚至可以说是全世界范围内,唯一一个否定元技术分析的论文,就出自沈飞,2005年《歼击机水平尾翼大轴的优化设计》里,是这样说的:“只要一提起结构设计,就要以有限元方法与数值优化技术为手段;否则,就认为技术手段落后和没有做到“与时俱进”。其实从本质上看这种现象,是“言必称希腊”的一种翻版。针对这一现象,以水平尾翼大轴的结构设计为例,提出此专题研究”。
还有,众所周知歼11系列在太行成熟之前一直是用毛子进口三姨夫的,后期太行成熟,歼11B开始换装WS10,但是沈飞不愿意过多更改歼11(苏27SK)的原始进气道调节结构,结果导致进气道调节系统最大截面积不足,这时候怎么办呢?
简单,限制WS10的进气流量,降低推力,让太行削足适履来适应歼11的进气道调节结构。
图注:歼11B进气道调节板结构,只有后板是从新设计的。
这种“修改原始设计甚至又甚”的做法,虽然可以可以降低设计风险,但付出的代价往往是巨大的,甚至是惨痛。
歼11与歼15系列,都曾出现过数次,因飞控问题而出现的重大事故,而根本原因,就在于歼11与歼15的原型,苏27原始飞控设计的缺陷(详细原因,小编会在以后的问答和文章中为大家说明),而沈飞对此也相当清楚。图注:在早期歼11系列原总师李明的叙述中,也能发现,对歼11系列飞控的一直因为风险没有进行全面的数字化,直到兄弟单位(成飞611所的综合飞控)取得进步才对歼11系列开展数字式电传操纵系统的研制。
但,众所周知的是歼15的是在乌克兰原型机T-10K的基础上开发而来的,而陆基苏27与舰载苏33的飞控其实都来自于T-10(型号不同,毛子T10原型机的型号很复杂,其中苏33的最早原型是T10-K-2)但也正因为如此,歼15的俯仰失控,导致飞行员“张超”的牺牲才变极为可惜。
小编有时候也对这种,在明知原始苏27系列飞控有重大缺陷,并且已经在歼11系列上得到验证改进的数字飞控,在后续研发歼15时,在得到原有T10原型机的前提下,还能多次发生这种重大飞控事故,感到让人难以理解。
图注:张超烈士。
可能大家看到这里认为小编就是个纯粹的沈黑,但其实小编一直对沈飞有一种特殊的感情,不仅对沈飞这些年过错了解一些,对沈飞这些年对共和国的贡献更加清楚,无人机的进步,太行的试车,歼十、歼20沈飞与成飞的合作等等,小编可能比诸位读者了解的更多一些。
但正所谓爱之深责之切,再多的贡献也绝不是为错误开脱的理由,我们也是如此,我们经常说要实现中华民族的伟大复兴,但要实现伟大复兴仅凭嘴说说就可以的吗?
那需要我们大家共同的努力,舰载机也是如此,我们不仅仅只是需要一款能解决有无的机型,更需要一款能在大洋上与美帝争锋的机型!
在环境、需求和技术上我们都有除歼31外更好的选择,那为什么我们不用呢?
我们曾因为500年的器不如人,被人欺负了200余年,在200余年中我们受了多少屈辱,我相信不用小编再过多叙述,在今天我们终于有能力在广阔的大洋上,追上这个世界最顶尖的水平,难道我们就要自己放弃吗?我相信,这是值得所有人深思的问题!
最后谢谢大家的阅读,喜欢的朋友可以点个关注,谢谢!
沈飞哪一个的实力和科技水平更强一些?
谢谢邀请回答!
其实这个问题,就好比一个家庭里的三兄弟(后来成立的商飞不在此题内),他们各有所长,分工也不同,所以,要他们在技艺上分个高下,只能说“难分伯仲”。如果说他们在相互竞争中有谁落下太远了,做家长的一定会对弱者提携一把。
成飞,沈飞,西飞同属中航工业集团。他们都是我国航空工业的顶梁柱。在建设我国现代化国防的重任中,这三家国有航空企业一个都不能少。
成飞是我国研制,生产歼击机的重要基地。近几年的重要作品有“歼-20”“歼-10”,“枭龙”等。尤以“歼-20”隐形战机最为耀眼瞩目。它是目前世界上最先进的五代机之一。
沈飞是以航空产品为核心主业,集科研,生产,试验,试飞为一体的大型现代化飞机制造企。也是我国歼击机的重要研发基地。主要代表作有“歼-31”“歼-15”。“歼-31”是继“歼-20”后,我国又一款单座双发五代隐形战机。极有可能成为我国未来航母的隐形舰载机。
西飞是科研,生产一件化的特大型航空企业,是我国大中型军民用飞机的生产基地。代表作有“运-20”“轰-6K”。“运-20”的服役使我军具有真正意义上的远程投送能力。轰6系列是我国目前现役的空基核力量的唯一载体。
据上所述,三家航空企业谁强?仁者见仁,智者见智。各有特长,用途不同不能作正面比较,只能比功能,性能,智能的强大。要说第一,我首推“歼-20”,因为未来“歼-20”在我国空军的地位将是至高无上的!
不知问者对如此回答,满意否?
中航集团旗下的成飞?
成飞和沈飞可以比一下,都是造战斗机的,国产三代机(歼十)和四代机(歼二十)成飞两次击败沈飞获得订单,让沈飞只有靠仿制苏霍伊系列过活。至于西飞,那是造轰炸机的,还有运20,和战斗机没法比。


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