中国新能源汽车排名,新能源自燃率排名

1、中国新能源汽车排名，新能源自燃率排名？

根据互联网公开信息，2022年新能源自燃排行榜：

第一名：比亚迪（自燃事件18起）；

第二名：特斯拉（自燃事件4起）；

第三名：理想、小鹏、力帆（自燃事件3起，并列第三名）。

2、新能源汽车哪些比较受欢迎呢？

国内并未找到权威的机构发布最受欢迎的新能源汽车排行，所以在浏览外媒网站时，我找到了一份根据北美地区消费者的实际情况来罗列的排行。这整的是一份针对车型评星级的榜单，其中新能源车型也专门有一份。不过这个榜单并没有进行具体排名，只是针对不同车型评定星级，我们今天各个不同的售价区间中挑了7个星级较高的车型出来，看看在北美地区的消费者眼中，哪些新能源车型的认可度是比较高的。

丰田普锐斯

还是那句话，提新能源提混动普锐斯是少不了的。新能源车型的先驱，成熟的混动系统，颇低的油耗都让它有独特的吸引力。四代普锐斯北美售价24,370 - 30,910美元之间，动力系统由1.8L的四缸汽油机、两台电机和一套复杂的行星齿轮组成，综合最大输出121马力。

外媒给它的评价是：缺点是没什么驾驶乐趣，制动感很模糊，开起来引擎舱虽然安静，但胎噪却有些大，包括普锐斯的内外设计也是被吐槽的一个点。不过优点反而简单了，内部空间不错，动力系统成熟稳定值得信赖。

起亚Niro

韩系车在北美的做法颇有自主品牌在国内市场的作风，低价、配置高，起亚Niro也是我看到的几款车型中唯一在配置方面获得夸赞的。起亚Niro在北美的售价是23,785 - 30,545美元，起售价比普锐斯还便宜些，不过配置可丰富了去了。

Apple CarPlay和Android Auto是标准配置，此外还有GPS、自动空调，全景天窗、座椅通风\加热，甚至还有自适应巡航以及车道保持辅助。不过这不是重点，重点是起亚Niro的混动系统在北美地区的消费者看来也是值得肯定的，尽管这套系统由于存在感低还被调侃为“un-hybrid,”

大众 e-高尔夫

高尔夫纯电动车型的续航里程是125英里，大约为200公里。这个数字相比于竞品还是有一些优势的，比如，福克斯纯电动的续航还不到200公里。外观方面，纯电动版相比燃油版没什么大变化，几乎看不出来这是一台纯电动车型。

车内部分空间和设计依然和燃油版一样，电池组的安放位置也没能侵占车内空间。动力系统由35.8Kw.h的锂离子电池组提供134马力的最大输出，电池组充电时间为六小时，也有一套快充系统，大约一小时可补充80%的电量。

雪佛兰Bolt EV

雪佛兰Bolt EV 和特斯拉的产品是北美获得评分最高的几款车型，而雪佛兰Bolt EV 的竞争对手也就是特斯拉Model 3，因为两者的售价和续航里程大致相当，不过Model 3目前刚刚开卖所以还没获得评分。

而在榜单点评上，外媒对雪佛兰Bolt EV 的赞誉是丝毫不吝啬，认为在实用价值和技术含量上雪佛兰Bolt EV 是要优于特斯拉的，特斯拉车型只是外观更炫酷而已。

不过谁更出色这个问题并不是很重要，以雪佛兰Bolt EV 和Model 3来说，两台车走的其实是两个路子，一个基于传统，一个则更偏未来，这一点从两者的内饰等方面也看得出，雪佛兰Bolt EV 就是老老实实传统燃油车的模板，而Model 3则完全跳出了这个模式，不过两者在功能性上，诸如储物空间雪佛兰Bolt EV 在设计时就注重这一点，所以实用性雪佛兰Bolt EV 更强一些。

奥迪A3 Sportback e-tron

奥迪A3 e-tron是目前美国在售的唯一A3两厢车。其混合动力总成由1.4升涡轮增压四缸发动机、一个102匹马力的电动机以及后排座椅下方的8.8kWh电池组成，综合最大输出功率为204马力。e-tron有四种驾驶模式：EV，Hybrid，Hold和Charge，以最大限度地提高动力总成的效率。

不过更多的时候，EV或Hybrid只是作为一个选项存在而已。对于插电式混合动力车来说，经济性也不是一个特别突出的亮点，奥迪A3 Sportback e-tron的存在更多的还是偏性能和运动多一些，这也是其评分较高的原因，e-tron在这里只是附带标签而已。

特斯拉 Model S

这应该是光环属性最高的车型了，实际特斯拉旗下的Model X获得的评分也不低。不过相较于Model S，后者的人气还是更大些。在编辑点评上写了一句这么缥缈的话：特斯拉Model S 是大多数人对纯电动车梦想的寄托。

不过不吹不黑的说，这句话还是有点对的，毕竟颜值即正义嘛，况且顶配百公里加速2.7秒，续航在500公里左右，这样的纯电动车型真找不到第二辆了，特斯拉在纯电动这个领域已经成为大家眼中的领军者。

宝马 i8

如果说特斯拉Model S人气最高，那么i8应该是逼格最高的。最环保的超跑，最具未来感的超跑，虽然加速能力还不及特斯拉，但百公里4.0秒的加速也足够秒杀一些同级了。况且这也不太重要，i系列目前还只能看做是宝马在对未来新能源汽车发展的一种尝试。对了，在北美地区，宝马i3的评价也是比较高。

外媒认为i8的驾驶感受远不及它的外观更具侵略性，而且由于模拟声浪的原因，它也没有足够安静，开起来有些太吵了。至于其他特点，那可能还有一个“贵”字。

3、11月新能源汽车销量排行品牌？

2021年11月份，新能源汽车的表现非常抢眼，销量达到37.8万辆，同比增长122.3%，环比增长19.4%。11月新能源厂商销量排行榜的TOP10。

T0P1在刚刚过去的11月份，比亚迪的新能源车型销量达到了90142辆。而在这其中，不管是纯电动车型还是混动车型都有着不小的贡献。秦PLUS DM-i月销量达到了18054辆，宋DM月销量为15097辆。

TOP2 五菱在新能源汽车市场的表现也不错，不过和第一名比亚迪的差距属实是不小，在11月份五菱的销量为44157辆。

TOP3 特斯拉在刚过去的11月份，特斯拉中国的销量达到了31732辆。

TOP4长城汽车作为传统的燃油车车企但其中但是欧拉的好猫，在11月份的销量就达到了8855辆。

TOP5 小鹏汽车在11月份，其销量达到了15613辆，同比增长270%，环比增长53%。

TOP6 广汽埃安在11月份的销量为14566辆，同比增长123%

TOP7 奇瑞汽车在11月份，奇瑞新能源在市场中的销量为14422辆。

TOP8理想汽车的表现也相当可观，在旗下只有一款理想ONE的情况下，在11月份的销量达到了13485辆，同比增长190.2%。

TOP9 吉利汽车在11月份新能源车型的销量为12620辆。

TOP10上汽乘用车在11月份新能源车型的销量为11204辆。

4、比亚迪有能力造高端新能源车吗？

我开了特斯拉，又开了比亚迪，感触颇深，奉劝想买比亚迪的人要三思，比亚迪有3个方面不如特斯拉，只有明白其中的差距，才能在购买之后不会后悔！

特斯拉目前是国内唯一一家纯外资车企，自从特斯拉国产化后model3的价格一降再降，一方面model3的销量一路走高，另一方面国产纯电车的生存空间进一步被挤压。

因此很多人希望国内有一家车企可以正面抗衡特斯拉，从各方面的综合实力去衡量，目前只有比亚迪一家车企有这个能力。

那么比亚迪纯电车目前到底是什么样的技术水平？和特斯拉还有多大的差距？比亚迪是否有能力制造高端新能源车？

关于这三个问题，接下来我将具体分析，给出相应的答案，希望可以给大家带来有价值的信息！

纯电车目前有三个关键技术，分别为电池、电机、电控，也就是大家常说的“三电技术，只有详细地对比这三个技术，才能明白比亚迪与特斯拉的区别。

但是要想做好车企之间的对比，公平客观同样非常重要，所以我准备拿价格想接近的比亚迪汉EV和特斯拉model3做对比，这辆车大家都比较熟悉，是目前最热门的两款车，对比起来比较有说服力。

比亚迪PK特斯拉——电池技术

比亚迪就是靠电池技术起家的，早在2008年第一款混动车F3DM就已经上市了，当时新能源车只是一个概念，而比亚迪竟然真的去研发并且生产了，这个行为遭到了汽车界的嘲讽，但是比亚迪并没有放弃，始终坚自主持研发电池、电机、电控技术，直到今天已经积攒了深厚的核心技术和大量的技术专利。

而曾经那些嘲讽过比亚迪的车企们，如今要么埋头苦研“三电技术”，要么低头向比亚迪购买技术，其中最让比亚迪引以为傲的就是磷酸铁锂“刀片电池”。

“刀片电池”并不是一次发明创造，而是一种全新的电池安全解决办法，此前无论是三元锂电池，还是磷酸铁锂电池，面临最大的问题不是冬季电池衰减问题，而是电池在遭受到撞击、挤压变形发生短路燃烧的安全问题。

比亚迪的刀片电池技术，可以让电池在遭受碾压和钢针穿刺时无明火发生，成功地解决了纯电车电池易起火的安全问题，奠定了比亚迪在新能源领域领头羊的地位。

目前汉EV搭载的正是磷酸铁锂刀片电池，比亚迪同时还宣布了全系新能源车都将使用“刀片电池”，这对消费者来说是一个好消息，毕竟安全才是最重要的。

特斯拉model3刚实现国产化时，搭载的是松下三元锂电池，本来准备好好的对比一下三元锂电池与磷酸铁锂电池的优缺点，奈何国产model3价格一降再降，目前搭载的是宁德时代的磷酸铁锂电池。

model3降价就使用了磷酸铁锂电池，这到底是model3在偷偷减配，还是磷酸铁锂电池不如三元锂电池？

其实三元锂电池和磷酸铁锂电池各有优缺点。

三元锂电池，优点是能量密度大，电压高，相同重量的电池组容量更大，续航里程更长。缺点是稳定性差，如果内部短路或发生撞击、挤压，容易发生明火，一旦电池组起火，基本上没有扑灭的可能。

磷酸铁锂电池，优点是寿命长，比三元锂电池衰减慢，循环次数可达2000次以上；晶体中的P-O键稳固，难以分解，使用更安全；造价相对较低。缺点是低温性能差，在寒冷地区电量衰减快，续航里程大打折扣。

通过优缺点来看，特斯拉选择磷酸铁锂电池，一方面看中了电池便宜，另一方面看中了安全性，还有就是为了完成百分百硬件国产化，所以不是减配，而是特斯拉国产化后发展的方向。

既然特斯拉model3和比亚迪汉EV使用的都是磷酸铁电池，那么很显然比亚迪磷酸铁锂刀片电池的安全性是要优于特斯拉model3使用宁德时代提供的磷酸铁锂电池，所以在电池技术方面比亚迪比特斯拉技术先进。

比亚迪PK特斯拉——电机技术

纯电车的电机和燃油车的发动机是类似的，电机的好坏决定着纯电车的性能，比亚迪汉EV和特斯拉model3分别使用了不同的电机技术，接下来我将分别介绍这两种电机技术的优缺点。

特斯拉model3的电机是来自台湾富田的异步电机，是一种交流电机。

优点是结构简单，制造、使用、维护都比较方便，运行可靠以及质量较小，成本较低等优点，而且异步电机有较高的运行效率和较好的工作特性，从空载到满载范围内接近恒速运行。缺点是由于异步电机的转速与其旋转磁场转速有一定的转差关系，调速性能较差，需要强大的电控技术作为支撑。

异步电机有明显的优缺点，在我看来model3使用异步电机，一方面是造价便宜，另一方面是看中异步电机高速工况下效率高的特点，符合马克斯要让model3更快、更便宜的理念。

比亚迪汉EV使用的电机是自主研发的永磁同步电机。

优点是效率高、功率因数高、起动转矩大、体积小，重量轻 ，耗材少、电枢反应小 ，抗过载能力强。缺点是永磁材料在受到振动、高温和过载电流作用时，其导磁性能可能会下降，或发生退磁现象，有可能降低永磁电动机的性能。另外，稀土式永磁同步电动机要用到稀土材料，制造成本不太稳定，生产成本昂贵！

同步电机的优点明显，是未来纯电车电机发展的主流趋势，比亚迪在电机上的高投入，证明了对纯电车的重视程度，以及用相对较低的价格让国人开车更好的纯电车，这点要值得称赞。

特斯拉model3选择异步电机，比亚迪汉EV选择永磁同步电机，这是两家车企在电机选择上的区别。两种电机各有优缺点，但我们要注意的是，永磁同步电机是比亚迪自主研发的，而特斯拉是选择采购的，所以在电机技术上比亚迪有专利和自主制造上的优势。

比亚迪PK特斯拉——电控技术

新能源车的电控，如同燃油车的变速箱，电控的稳定性，决定着新能车在行驶时的动力输出稳定性。

电控系统在新能源车上主要功用是采集油门、制动踏板、方向盘转向等各种信号，并根据相应的信息发出相应的指令，需要应对频繁起停、加减速等复杂的工况环境，同时还要控制能量回收等工作。

电控系统如同人的神经网络一样复杂，各部分的信号和指令都需要电控系统来接收和传递，是纯电车最为复杂的系统软件之一。

特斯拉基本上所有的硬件都是自己采购的，唯独电控技术是自己研发的，特斯拉的这套电控技术是非常先进的，使得model3各软件硬件匹配度极高，而且还提升了充电速度，减缓了电池衰减速度，增加了续航里程。

比亚迪的电控技术也是自己自主研发的，目前在国内处在领先的行列中，但是电控系统没有办法做详细的优缺点对比，只能谈一下感受。

在驾驶model3中，能量回收有明显的制动感，使得驾驶体验感大打折扣，而且增加了车内乘客晕车感，这是model3在能量回收调教上的不足。

而汉EV在能量回收中则没有明显的制动感，能量回收的过程比较线性，减少了乘客晕车感，只从能量回收来看，比亚迪更符合大众驾驶感受。

对比完三电技术，比亚迪和特斯拉有明显的区别，但是并没有明显的差距，甚至比亚迪在电池和电机技术上更加先进，但是比亚迪依然有3个方面不如特斯拉。

无人驾驶技术，比亚迪落后了特斯拉

前一段时间极狐阿尔法 S 使用华为公司批量生产版“L4”级无人驾驶系统软件完成了复杂路况下的无人驾驶测试，这条视频再一次让人们重视起无人驾驶技术。

目前特斯拉最新一代无人驾驶技术采用的是视觉识别，其优点是造价低廉，可以降低无人驾驶汽车的价格门槛，让更多的人使用上无人驾驶技术。

但是视觉识别技术路线上存在一个主要缺陷，视觉识别是模拟人的视觉，通过摄像头来看清周围环境，然后自动驾驶系统也可以通过算法，学习识别交通状况实现自动驾驶。

可是视角识别技术无法做到100%安全的视觉识别，容易在黑暗环境中出现误差，这无疑是目前特斯拉自动驾驶技术的痛点。

华为自动驾驶体系采用的激光雷达系统，激光雷达通过向四周散射激光并接收反射信号，根据激光返回的飞行时间来判断周边是否有障碍物，以及障碍物的位置甚至体积并生成点云图。

这项技术在探测物体方面非常精确，甚至可以达到毫米，目前小鹏、极狐、蔚来等品牌的最新车型都将搭载激光雷达。激光雷达将来是实现自动驾驶技术的一个新趋势，不过缺点是目前造价昂贵，只有在高端车型上才能得以应用。

无论是特斯拉的视觉识别技术，还是以小鹏、蔚来、极狐将采用的激光雷达技术，比亚迪目前在无人驾驶技术上并没有向外界透露任何消息。

目前比亚迪在无人驾驶技术上有明显的技术空缺，已经完全落后特斯拉，不过现在也不能完全下结论，以比亚迪对新能源汽车的投入，也许属于比亚迪自己的无人驾驶技术正在诞生的前夜。

底盘调教，比亚迪落后特斯拉

汉EV采用的是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆悬架，可是在20万以上的轿车中已经很少在用独立悬架了，Model3和沃尔沃S60都是使用前双叉臂，而奥迪A4L则是前五连杆。

双叉臂的优点是横向刚度大，抗侧倾性能优异，抓地性能好。

采用前麦弗逊式独立悬架的汉EV在急加速时，会发生车身姿态不稳的情况，所以汉EV的ESP调教的过于灵敏，无法享受激烈驾驶。

不过在非激烈驾驶时，汉EV悬架的软硬是适中的，对路感的过滤表现得不错，可是对于零百加速进入4秒的性能车来说，底盘调教就有一些偏软了，至少没有Model3那么坚韧。

最近很多人吐槽汉EV的“筷子悬架”，其实这套悬架虽然造价便宜，但是足够满足汉EV日常驾驶了，大家吐槽“筷子悬架”，可能是希望比亚迪可以更好吧！

品牌认可度和影响力，比亚迪不如特斯拉

汉EV在外观设计、内饰用料、车内空间三个方面都比model3更为出色，但是汉EV的销量却远远不如特斯拉，我们以4月懂车帝上面的新能源车销量排行来看，model3全国销量20438辆，汉EV仅5747辆，两辆车销量相差悬殊！

其实汉EV就输在了品牌认可度上，比亚迪一开始走的低端车占领市场路线，赢得了销量，却一时输了口碑，而特斯拉一开始走的就是高端路线，购买model3的第一批车主都是中产阶级，他们奠定了特斯拉的品牌影响力。

比亚迪最近几年通过唐DM和汉EV取得了不错的口碑，品牌影响力进一步得到认可，但还是和特斯拉有一定的差距，这就是我为什么开头说购买比亚迪要三思，因为大家的不认可容易造成车主的自我否定！

只有从内心认可比亚迪，不在乎他人看法，我认为汉EV相比于model3是更好的选择，两车技术水平相当，那么谁的用料足，谁的空间大，谁就更值得选择，显然汉EV更胜一筹。

比亚迪有能力制造高端车型吗？

比亚迪是有能力制造高端车型的，它有足够的技术储备，有先进的造车工艺，也有强大的资金作为保障，但是高端车并不是一味的堆技术、堆用料，品牌认可度才是最重要的一环！

如同红旗汽车，无论红旗使用的是什么技术，但是红旗这品牌就意味着高端，比亚迪想制造高端车很容易，但是高端车想要得到认可却很难！

比亚迪在进步，但是想要制造高端车，还有很长的一段路要走，其中最艰难的一段路就是国人对比亚迪的认可，什么时候大家都认可比亚迪了，就是比亚迪制造高端车的时候了，也是超越特斯拉的时候了。

写在最后

比亚迪和特斯拉在纯电车上有区别，但是没有明显的差距，只是差在无人驾驶技术和品牌力上，我相信随着国产车的崛起，随着比亚迪不断地被国人认可和在技术上的进步，比亚迪早晚会成为我们自己高端汽车品牌！

5、新能源车出口排行？

2月17日，据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2021年，中国新能源汽车出口量排名前十位国家依次是比利时、孟加拉国、英国、印度、泰国、德国、法国、斯洛文尼亚、澳大利亚和菲律宾。2021年，上述十国新能源汽车出口42.4万辆，占新能源汽车出口总量的77.8%。