新能源汽车股票一览表,现在能买特斯拉吗

1、新能源汽车股票一览表，现在能买特斯拉吗？

纯电动车没有灵魂？

或许是你的打开方式不对。

新能源汽车股票一览表,现在能买特斯拉吗

很多年前，大家在讨论机械液压助力和电子助力的时候，总会把电子助力归类为“没有灵魂”的一类。结果呢，现在从铃木奥拓、到宝马3系、再到兰博基尼Huracan，清一色电子助力。奥拓没灵魂是当然的，Huracan呢？

先忘记键盘车神的论断，踏入这台Model 3中规版的车厢（美国加州生产，刚刚运抵中国销售），来感受一下纯电动车是否真的没有灵魂。

出发地点是广州珠江新城，我坚持走自己日常开车上班或下班要经过的路，途径猎德桥、阅江西路与科韵路，这种亲身碾压上千次的路面，能用每一个细节唤醒我记忆中“好”与“坏”的按钮。

作为一名7年期手动挡驾驶员，第一次接触新能源车时，会觉得这种汽车像小时候玩任天堂红白机赛车游戏那样，前后左右四向按钮换成了两枚踏板和一个转盘，幼稚。

直至接触了数十台新能源车，我对“驾驶乐趣”的定义有了改变——我不需记忆我的手动挡车子在2800rpm前后最有力度，也不需记忆我的自动挡车子每次上猎德桥就拖挡（必须手动降挡），我仅需关注自己面前的路况，好好开你的车，不要跟车子较劲，不要把“驾驶干扰项”美化成“乐趣加分项”。

没了肌肉记忆，没了推拉挡把，我仅需瞄准一个超越前方那位“拖拉机行车模式委员会终身会员”的契机，左灯一闪，右脚一踹，发型一甩，到位！

如果换作“大排量内燃机原教旨主义成员”（比如以前的我），油门踏板下行之后，还得先后咨询进气门、供油系统、涡轮增压器、变速箱甚至四驱系统的“意见”，等它们都投加速赞成票之后，1秒钟的超车窗口期就过去0.7秒了……

而在这台Model 3长续航双电机版之上，我仅需了解前轴上有147kW（200PS），后轴上有188kW（256PS），推重比高达140W/kg（不把贫僧计入其中的话），即使进入最乏力的节能模式，油门踏板（或者叫“电门踏板”）依然是一幅“来踹我啊，胆小鬼”的欠揍模样！

又是味同嚼蜡的驾驶质感？

或许又是你的打开方式不对。

很多纯电动车用户称，他们自家车子坐起来又硬又颠，是不是纯电动车都是这样？非也，据我所知，“土法油改电”的纯电动车多是这样，因为这个平台的设计初衷就是服务汽油车的，加入半吨重的高压电池包之后，底盘已经非常接近承载极限，悬架支撑与减振系统只能调整出一套“能用即可”的硬扛式方案来。

什么是“土法油改电”呢？如果汽油版比纯电版早出炉很多年，这些车基本就是油改电了，大众e-Golf也不例外，而后者没那么紧绷大多因为电池包做得很小（续航呵呵），载荷没有恶化得太严重。

回到Model 3之上。国外的月亮并无更圆，但纯粹为纯电驱动系统而生的新品的确就比油改电好开不止一点点，这在特斯拉Model 3、荣威Marvel X等车型上都可以得到验证。

Model 3的车架子坚韧而轻巧，本次测试的长续航版本搭载80kWh电池包，软件限制在75kWh（此为外报电量），加上这半吨电池之后的Model 3拥有1847kg的全系最高体重值（与高性能版一致）。若是加上我的瘦高同事、胖子本胖（我）以及我的1.2kg ThinkPad中老年养生笔记本，整车重量刚好超过2000kg大关。

Model 3的缓振能力却给我一个大大的惊喜，阅江西路第三车道（慢车道）上那些连绵如南粤五岭丘陵群的沙井盖，其带来的颠簸竟然可以被Model 3的减振器轻松吸收掉，余振不多，不觉恼人。新车使用的是扁平比为45的米其林Pilot Sport竞驰系列运动轮胎，尺寸为235/45 ZR18，可以说兼顾了运动性和舒适性，而更高配的双电机高性能版升级为韩泰Ventus系列S1 evo3的40低扁平比轮胎。

过弯时的支撑性也颇为优良，侧倾可以接受，只是作为一台5秒以内的快车，前排座椅的横向支撑并不如意，这让我开始怀念起君威GS的“包饺子式运动座椅”来（我瞎起的名字）。

虽然没有采用全铝车身，但Model 3在车身纵梁、A柱、B柱、车顶纵梁和底板梁等部位采用了超高强度热成型钢材，配合铝合金部件，综合考虑成本、推重比、安全性与电耗，相当于一道线性规划数学题。实际的驾乘感受是：这台车的过弯极限会比“目测”的强。可惜当日没有足够时间和适当的场地，我们不能用数据实锤这个观点。

驾驶感受小结一下：这是一台非常容易上手的纯电动车，转向回馈力度小（适合女生，当然你也可以选择更硬核的运动模式），转向灵敏但小幅抖动不多，没有味同嚼蜡的“油改电”驾驶质感，扁平比是45不会让你每次过坑前都先在心理咯噔一下。我们暂未对其进行极限测试，这需要有更专业的测试场地，而非在市区路面上撒野。

能跟奥迪S4一战？

Model 3要比F30 3系2.0T要重200kg以上，但实际驾驶起来却可以做到更加轻巧！毕竟，世界上还有一个生造的成语叫“力大砖飞”。

200PS + 256PS 两台电机同时介入，纵使灵魂重达4000多斤，我们也能窥探出它的有趣一面，欢乐值可以直接用0-100km/h加速成绩来表述 —— 4.76秒。

这个成绩非常接近奥迪S4的官方加速成绩4.7秒，不过Audi Sport经常“虚标加速成绩”，甚至有海外媒体实测出4.4秒的数据来。不过千万不用担心特斯拉玩不过奥迪，因为特斯拉甚至可以用OTA空中数据程更新的方式让Model 3跑得更快……

目前市面上最值得买的四门中型豪华品牌性能车必然是奥迪S4，在华落地价“仅需”50万，与德国本土基本持平，堪称良心价。相比之下，我们今天测试的是下方表格中的Model 3长续航双电机四驱车型（中配），净车价49.9万，落地大约55万（金融产品与保险均不需被迫在店里购买）。

所以，如果你想old school一点，国五排放标准的奥迪S4是更好的选择。如果更喜欢电动机随传随到的超强扭矩，而且家里的充电环境优良，不妨不要购买那块比等重黄金还贵的汽车铁牌，补上这笔钱买一台Model 3。

Model 3虽是纯电动车，但并非杜绝了“轰鸣”。实际上，电机高转速运转的时候，高频啸音还是会进入座舱之内，让你的亢奋与实时加速度挂钩。

同等动力水平和加速成绩之下，比奥迪S4更重的特斯拉Model 3的行驶起来会更加绅士一些（起码不会在珠江新城隧道里面放炮），不过它的隔音水平却有待加强，这一方面受制于纯电动车轻量化的减重要求（不能使劲堆隔音料），一方面则指向了音响系统主动降噪功能的缺失。

再来看看辐射值。特斯拉Model 3怠速状态下（也就是启动车机但电机不动）会有0.2μT（物理单位：微特斯拉）左右的低频辐射，相当于智能手机连接网络看《Top Gear》三老头视频时的辐射量；匀速行驶时大约0.4μT，与点钞机的辐射差不多；急加速的时候大约1.7-2.2μT，相当于笔记本键盘的辐射量（下方有密集的电气元件）。

再来看看100-0km/h制动的成绩 —— 36.93米，这个数据比想象中的要短不少，我自己按照经验脑补的是“接近40米”。

这是由于特斯拉Model 3制动介入的前半段有点软，对此笔者表示理解。毕竟，如果前半段调校太激进，你会发现市区内的每一次轻刹都能造成严重“点头”，对行车姿态的影响非常大。

实际上，Model 3的制动是经过优化的，初期版本的96-0km/h制动甚至达到了46米，如今已经通过OTA进行了大幅度的“自我进化”。注意了，真的可以OTA升级制动器！这才是互联网汽车，那些只能“车内K歌”的请歇吧。

动能回收方面，Model 3有“较低”和“标准”两种模式可选，前者的滑行距离较长，后拽力度很小，汽油车长期用户不会因此感觉不适，后者的后拽力度则大大加强，当然平均能耗与用车成本也会因此降低。

仪表盘可以选装吗？

这是笔者一直都想了解的问题，因为驾驶员查看中控台需时1.0秒，查看仪表盘仅需0.3秒，查看HUD抬头显示的时间更少，因此没有仪表盘和HUD是不利于安全行车的。

特斯拉Model 3只为驾驶员配备了两个踏板、一个方向盘（以及两个多功能滚轮）、一块15英寸显示屏、三款反光镜，这就是全部驾驶元素了。

选装仪表盘？不存在的。

按照特斯拉的设计思路，特斯拉旗下车型都主推AutoPilot自动辅助驾驶功能，人类将越发成为“监控者”而非“操控者”，因此显示速度、地图、警示信息的仪表盘/HUD已经不是加速元素的重要组成部分。

又根据Less is More的原则，特斯拉将尽可能多的功能都集中在15英寸中控屏上面进行操作与监视，甚至连“打开手套箱”这个操作都需要通过中控屏，而非直接抠手套箱上的门锁。

同理，你不会在Model 3上面见到同级别豪华轿车那些种类繁多的空调、座椅、救援、泊车、变速、娱乐系统按键，就连车门开锁处都简化成了一枚电控按键。

关于选装项目，特斯拉对中国消费者也特别有诚意，此前Model 3中规版的高级音响需要选配，后排座椅加热也需要选配，目前全部都是标配。2019年2月8日开始，特斯拉Model 3中国区限时免费提供“AutoPilot自动辅助驾驶”套装，这就意味着售价4.63万的AutoPilot软件最近不收取一毛钱费用，活动截止时间暂定为3月31日。目前很多造车新势力都是这样，自动辅助驾驶的硬件是标配的，软件是选装。

算下来，特斯拉Model 3潜客目前只需要选配一下车漆颜色（0-2.31万元），选配一下内装颜色（0-0.93万元），车子就定下来了。

是不是完全没有套路？必须是的，一切透明，而且不接受讲价，不需要跟汽车销售玩耐性对决游戏。

空间与舒适性表现如何？

实话实说，这不是一台50万级别豪华轿车呈现出来的乘坐质感。

前排座椅尚算合格，毕竟在苛刻的减重要求之下也没克扣真皮座椅的厚度，扣分项不过是皮质稍硬。

后排座椅则是一个不太“50万级”的体现（体验者身高179cm）：为了减少电池所侵占的垂直空间，坐垫倾斜角度大（把大腿小腿抬起来），坐垫长度不足，靠背倾斜角度不足（再斜的话脑袋就碰到后风挡了）。在同价位轿车当中，Model 3座椅的包裹性与支撑性均并不甚良好，膝部空间倒是充足。

另一个需要诟病的地方是后排中央头枕，太靠后，脑袋靠不上去，形同虚设。

可见，这是一款偏科比较严重的豪华品牌轿车。在其上，你能找到同价位完全无法媲美的加速性能（开bug的S4除外）以及足够冷艳的简约设计风格；在其上，你也能发现它缺失了同价位豪华品牌轿车的各类科技与舒适配置。

当然，行李空间还是不小的，如下图所示（店内静态拍摄，因此是另一台颜色的车，美规版）：

后备厢工整

后备厢下方有暗格，可放随车充电线或是贵重物品

前备厢可放公文包

做工进步良多

特斯拉的做工是一直被汽车媒体忽略的劣势，却又是特斯拉用户一直纠结的痛处。笔者此前多次试驾过特斯拉Model S与Model X，日常停车的车场也有数量不少的特斯拉产品。一些老的特斯拉会有前后车门饰条对不齐的尴尬，新的特斯拉已经没见过百万豪车前后车门镀铬饰条一高一低了。

Model S与Model X的座椅都很轻薄，塑料件为了减重目标也做得很薄，模具精度却不见得特别高，零部件的毛刺打磨有限，这就造成了豪华质感的缺失。如果你买的PlayStation有毛刺，忍忍就算了，毕竟不用抱着它才能打游戏；但若这台可移动的PlayStation要载你去诗和远方所在，用料与工艺就很要紧了。

很多人会怀疑，Model 3定位更低，是不是做工更次呢？非也非也，在Model 3的转动部件不再吱吱响（此前是因为塑料/金属部件毛刺多且润滑不顺），中控台上木质饰板打磨光滑，零部件之间的装嵌工艺可圈可点，接缝均匀，边角位不再恶心人。

木饰板手感一流，但部分潜客会问“是否能不要这块板”

做工的缺点不复存在，设计简化的缺点却依然留存。比如说，Model 3将常规的开门拉手简化成了门边扶手上沿的一个电动按钮，但若它失效，用户还得抠一下门边扶手下沿的隐藏式机械按钮才能开门，电动+机械两套系统的成本一点都不低。

再比如，Model 3的车钥匙是卡片一张，在驾驶侧A柱刷一下卡就能进入车内，放在中央扶手箱前方的鞍座上便可启动车辆。只不过，每一次强力制动之后，卡会滑到杯架里头，如果接下来按了驻车P挡，就会发现车子没办法重启D挡，还得去找一下卡。

特斯拉表示，在日常使用场景中，Model 3其实是用手机蓝牙钥匙的，那张卡片仅作为备用。这时候笔者又要提出一个疑问了：如果手机被偷，是不是意味着有可能会丢失一台手机外加一台豪华纯电动车呢？

这个问题我们会在之后的长测中深入探讨。

是否建议开启AutoPilot自动辅助驾驶？

特斯拉V9.0车机系统在笔者此前的文章《特斯拉V9.0系统体验 10项新功能等你玩》当中已有详细描述，流量充足的朋友可以点击进去了解一下。

毫无疑问，Model 3也是用了V9.0系统，系统逻辑与Model S / Model X非常相似，细节并不尽相同。此外，Model 3的AutoPilot自动辅助驾驶功能档杆并不在方向盘后的左下方，而设置在了方向盘后的右方（三点位置）。

当时速超过30km/h，路上划线清晰，仪表盘出现灰色“小方向盘”。此时拨动方向盘后的AutoPilot档杆两次（向下拨动，而非Model X那样向自己身体方向），仪表盘出现蓝色“小方向盘”，进入AutoPilot自动辅助驾驶模式。

新的V9.0版本当中，AutoPilot加入了“辅助转向（测试版）”功能，开启转向灯即可激活“自动变道”，使车辆自动并入临近行车道，在高速上非常好使。

在Model X上测试障碍物感应与制动功能

如果车辆在低速行驶时检测到前方有障碍物，该功能会自动限制加速。用户可通过“控制 > Autopilot自动辅助驾驶”来启用或禁用此功能。使用AutoPilot过程中，如果前方有障碍物，而驾驶者没有打转向灯指示AutoPilot避开，特斯拉会自动减速甚至直接刹停。

从特斯拉提供的数据来看，美国用户启动AutoPilot之后，自动辅助驾驶时发生事故的概率，远远低于人类驾驶员操作时的事故概率，这就意味着AutoPilot 2.0这款SAE L2级别自动辅助驾驶系统拥有了超越人类的安全性。

问题是，这仅是美国本土的数据，而在中国市场，也即是加塞之国，笔者不太确定这个规律是否奏效，因此提醒一句：AutoPilot自动辅助驾驶功能并不代表自动驾驶，更不是无人驾驶，建议驾驶者的双手一直轻轻扶着方向盘，以应付中国特色路况。

关于续航与充电

特斯拉Model 3长续航双电机版的NEDC续航是590km，在同级别当中没有对手。这款车的综合能耗仅为18kWh/100km，因为有着75kWh的电池包，因此续航焦虑并不大。

问题是，目前世界上所有纯电动车都有续航焦虑，特斯拉之前也打算用换电模式来解决续航问题，后来却放弃了。目前，特斯拉的解决方案是特斯拉自营的1386座超级充电站，暂有11583个超级充电桩。

现役的第二代特斯拉超级充电桩，其120kW充电功率已是业界翘楚，Model 3可以在30分钟内获得274km的续航值。不过掌门人埃隆·马斯克并不满足于此，他此前在采访中表示：第三代特斯拉超级充电桩（350kW）即将铺货，功率达到现役产品近3倍。

特斯拉与蔚来解决续航焦虑的方法并不甚相同，蔚来喜欢用大数据来统计车主的分布和活动范围，进而布局换电站与充电车；特斯拉的杀手锏是超级充电桩，他们更喜欢将超级充电桩布局在购物中心、写字楼、产业园区、酒店餐厅等地方，让用户在购物、工作、用餐期间完成充电。

如果你使用家用的挂壁式充电桩（240V 48A），1小时可以获得71km续航；如果使用车载便携式充电器，1小时获得10km续航。

同级别有对手吗？

完全没有，或许今年之内都不会有。

从特斯拉试驾专员的口中得知，潜在客户们对Model 3的评价是很高的。毫无疑问，客户有50万级别的资金量，不存在“买不起一块广州车牌”的情况，因此Model 3更多的角色是家里的第二台、第三台、第四台车，而潜客对everyday-car的价值评价标准，与一台注重新奇与乐趣的高性能座驾的评价标准是完全不同的。

高性能座驾需要有一些外观设计元素的助推，车体构架就是最大的一个项目。前途K50不如Model 3高性能版快，但若让路人甲来判断，K50一定是快车，Model 3更买菜风一些。

下图是笔者PS的外观图，第一台车是原版，第二台车压低了车顶，第三台车再加长了车头与车尾。

不知道第三台车是不是更像最快3.5秒破百（高性能双电机版）的高性能车呢？

或许不像，但Model 3目前依然是独一无二的，讨厌的人嗤之以鼻，热血车迷们就等3月大批量交车了。

Model 3入华对中国市场有什么积极影响？

进口版Model 3在2019年3月开始交付。你在特斯拉官网/体验店订购Model 3时需要支付第一笔订金，为2万元人民币。你定制的车辆已从美国离岸、还没到达中国港口时，客户还需支付第二笔款项15万元作为海关清关费用。

目前进口入华的三个版本均为长续航版本，进口车型还需要交纳购置税，因此43.3万的最低配Model 3依然需要额外支付3.7万元购置税，56.0万元的最高配Model 3高性能版（本次体验）则需要额外支付4.78万购置税。

购买特斯拉有一个“潜在福利”，便是购车者不会被强制要求在特斯拉店里上保险，也不会被推荐各种坑爹的金融套餐（4S店为车主专门准备的高利息贷款，呵呵呵）。众所周知，第一年保险都是天价险，没有强制潜规则之后能省下几千块。

如果你想在特斯拉这里购买保险和金融套餐也行，特斯拉保证不在你身上抽取黑不溜秋的桌底佣金，仅提供第三方服务的渠道。

至于国产版Model 3，预计2019年底进行小批量生产，2020年大批量量产，中国超级工厂的一期工程产能爬坡完毕之后能达到25万辆/年，二期产能相同。根据特斯拉此前的战略计划，长续航Model 3均为进口，中续航与短续航版本均由中国超级工厂生产，以此仅为定位区分。笔者猜测，国产Model 3短续航版有可能在30万左右起售，中续航版可能在35万左右起售，此车型是否适用于补贴政策暂未得知。

Model 3国产版的出现，对业界的洗牌作用堪比国补退坡，因为这是一个关乎生死存亡的严肃论题：如果腾势与之诺在2020年之前造不出性价比高于Model 3的产品，这两个品牌很有可能会成为永久的集团负资产；如果蔚来无法坚持NIO Power和NIO Service的高质量服务，品牌号召力更强的特斯拉将抢走相当一部分市场；如果比亚迪与荣威的高端产品线继续保持高售价，Model 3将无情地抢走几乎所有客户，因为“30万买比亚迪还是特斯拉”这样的论题，对大多数人来说答案很明了。

补贴退坡，让中国队的下半场时间变得更加紧凑，所有中国籍高端品牌都必须在2020年Model 3大规模量产之前拿出更低价格、更强性能、更长续航的产品。

编辑结语

1、一款优缺点都非常明显的车，一款有乐趣的驾驶者之车，一款能跟性价比大魔王奥迪S4媲美的纯电动性能车。

2、特斯拉Model 3入华之后，同级标杆地位暂时无法被撼动，加速与续航均是自主品牌需要追赶的项目。

3、特斯拉的营销方式非常友好，体验店员工的专业培训非常到位，沟通过程友好，欢迎所有潜客或非潜客进店体验。

4、特斯拉不强硬推销保险与金融产品的做法值得推广，虽然没有任何汽车品牌愿意效仿。

5、如果家里没有安装私人充电桩的条件，特斯拉旗下的产品也是可以购买的，因为多数不允许安装充电桩的私人车位都在市中心，而市中心往往有特斯拉的超级充电站。

6、特斯拉采用了“送AutoPilot”的形式来临时隐性降价，在不损害品牌形象的同时（范例如沃尔沃/凯迪拉克），又能获得足量的订单，一箭双雕。

7、诚然，特斯拉Model 3很贵，但从特斯拉的全球公平定价规则来看（中规版价格 = 美规版 + 税费 + 运费），贵不是它的缺点，而是我的缺点。

2、国证新能源汽车指数可以买吗？

目前观察，国证新能源汽车指数已经有了很大的涨幅

重仓的成分股如下：

还需结合大盘趋势，谨慎判断目前的上涨是反弹还是趋势性上涨，待确定资金抱团该概念股，稳妥后选择低位回踩再买入不迟。

3、新能源汽车十大潜力股？

新能源汽车是采用先进的技术和能源制造而成的汽车。是指除了使用汽油和柴油之外的其他类型的车，排放的废气比较低。

德方纳米：磷酸铁锂、碳纳米管、碳纳米管导电液，宁德时代优秀供应商。

合纵科技：优秀的配电领域综合服务商，锂电池材料领导厂商。

还有：钧达股份、比亚迪、欣天科技、瑞松科技、摩恩电气、长安汽车、金杯汽车、宁德时代、赣锋锂业、天齐锂业等等。

4、什么样的股票最容易成为牛股？

我认为是国家战略支柱性行业的龙头公司，是最容易成为牛股的。过去的国家战略支柱行业是房地产，在2000年到2007年。房地产龙头万科一共涨了100多倍。而现在的国家支柱行业是新能源汽车。从2012年到现在新能源汽车的龙头赣锋l锂业上涨了有100多倍。未来十年国家战略支柱行业是机器人板块。我相信它一定会产生百倍以上的股票。为什么我会这样认为呢？是因为我的炒股经历告诉了我。这就是道，道即是规律，规律不可质疑。

我是2000年毕业后，分配到国企，因与领导发生矛盾而选择自动离职。回到家里我就是个无业游民了。刚好我的一个同学在炒股。我对赚钱的事特别感兴趣。就是这一次跟随同学炒股。改变了我的人生。

我炒股因为是自己摸索的。整整用了四五年时间，才摸索到一套交易体系出来。在前面5年，我白天要上班，每天晚上都研究股票到晚上2点，别人都在外面喝酒唱歌娱乐，而我却只有和孤独做伴。自己走了很多的弯路，一直到2014年，我终于感觉自己，对炒股有了一定的认识。

我们公司领导，因为经常要宴请客户，每次都在后备箱里放两件五粮液。我对这酒天生有好感。04年研究巴菲特高毛利率护城河企业的特点。我感觉白酒就是这样的公司。因为这是我第1次价值投资。我选择了逐步买入。2014年11月份，所有的钱都买入五粮液。

。

我万万没有想到。这是我痛苦股市人生的开始。在我买入时，大盘的点位是1700点。一年后就跌到了998。我的一个朋友买的华新水泥，从20就跌到了4块。他跳楼的心都有了。而我的五粮液在大盘跌到998点，他还是横盘，已经横了15个月了，他不涨也不跌。

我持有五粮液的心情由最开始的兴奋，彷徨，沮丧，后悔，一直到绝望。每次我心情不好的时候，我就反复去研究五粮液。结果这个企业还是低估了！我的心里不停地问自己。如果我是对的，他为什么不涨呢？

这是我人生的第1次价值投资。我当时挫败感满满的，我觉得我不适合于做股票，我对价值投资是否适合中国市场感到了非常大的疑问。当大盘从998涨到1200点的时候，我在五粮液赚了10%，我就手起刀落把它割掉了。我对自己说，痛苦的日子结束了。

让我万万没有想到的是，原来痛苦日子才开始。五粮液在我卖了三个月后，他就一飞冲天，一口气涨了5倍。五粮权证涨了10倍。更痛苦的是在横盘三个月后又一口气涨了10倍。等于说我拿着五粮液这波牛市我就可以赚50倍。

当五粮液涨了5倍以后。我就完全颓废了，特别恨自己。为什么自己不能坚持下去？再坚持三个月我就能看到黎明了。直到有一天，我终于想明白了。只要我有这个分析技术，还怕找不到别的牛股吗？

我冰冷的心慢慢的开始，燃起了小小的火焰。他越烧越大。到最后他就像一个火把在前面指引着我。那三个月我反复研究中国的经济的特点，希望可以找出下个五粮液。

机会总是亲密有准备的人。就在我到处寻找机会的时候。我突然发现我有个客户是房地产公司。因为每回售楼开盘的时候。人像潮水般买房的场景，让我记忆深刻。我又详细研究了一下这个行业，终于确认他就是中国未来的战略性支柱。那时候王石天天在移动上做广告。我反复研究觉得万科有当龙头股的潜力。

我是2006年6月买入的深万科。买入后他就一直大涨小回。到2007年的1月份，从6块涨到了20块。只用了6个月，我就赚了3.5倍。我心里乐开了花。

幸福的生活总是短暂的。2月份国家出台了针对房地产增值税的调节。万科从20块，跌到了14块。我的心里拔凉拔凉的。从此万科由一条龙变成了一条虫。而周边的垃圾股就开始了，疯狂的上涨。每次我想卖出的时候，脑海中就闪现了五粮液。长5倍一飞冲天的样子。

幸福的日子总是不期而遇。5月4号开盘。万科就开启了它房地产龙头的上涨之路。从5月4号到10月份。万科有7块就涨到了40。我当时简直不敢相信我赚了那么多钱。我已经在憧憬未来的美好生活了。

我在万科40的时候将它全部卖出。赚了13倍！

什么样的股票最容易成为牛股呢？

1，国家战略支柱行业的龙头公司。中国的经济每10年就会产生一个变化。经济主体的变化必定引来相应的上市公司市值的增减。顺应国家战略发展的行业和龙头公司市值会大幅增长。这样的上涨是有利于国家经济转型的发展，于国于民都是一件大好事。

从2000年开始房地产行业成为了国家战略支柱行业，它上下游联动36个子行业，成为国家经济的命脉，在那个时代，房地产公司由无到有，由小到大，随着他们在经济主体中的成长，在股市上也慢慢的诞生了一批房地产大牛股。涨百倍的就有万科，10倍以上的股票有三五十只。这就是经济层面的主体变化产生了相应的上市公司市值的大幅增加。

而到了2010年。国家提出了新能源汽车的战略计划。从2010年到现在，新能源汽车的涨幅是整个市场最庞大的牛股群。特别是新能源汽车的上游，涨10倍以上的股票，有三五十只，涨百倍的股票就有赣锋锂业。

那么未来的国家战略支柱行业是什么呢？我认为是机器人板块，因为这个行业代表着国家的高端制造业的崛起，随着中国人口出生率的下降，人口红利的减少。大家可以研究日韩的历史，在经济发展到一定规模时人，肯定是高端制造业走向世界的。70年代日本的汽车，2000年代韩国三星的崛起。

我认为机器人行业它上游是制造业，下游联接是科技消费。通过这个行业的崛起，可以有利的把中国的科技和制造业成功的结合在一起。既可以实现国家战略高端出口的大国崛起，也可以通过科技消费拉动国内的需求不足，机器人行业顺应天时，地利，人和。只有这样的行业才能称为国家战略支柱行业。

2，.在生活中，具有小股本，大品牌，长期重复使用的垄断性和稀缺性公司。很多消费品的大牛股都是诞生于你的生活周围。大家要每天不断的觉察自己周边生活的变化。。

我来举个例子，我记得那时涪陵榨菜刚刚上市的时候，我在超市闲逛的时候就发现了他。我惊人的发现，原来一块钱的榨菜竟然卖到了两块钱。因为小时候都是自己家里做的榨菜。我发现这么小一包榨菜，它从一块涨到两块，那它涨的那一块钱肯定就是利润了，我回来把他的报表看了一下。当我看到他的毛利率是百分之五十几，我心里就明白了。它的毛利率以后还会上涨的，这种公司肯定是具有核心竞争力的，我在这股票上很赚了一些。

说这个例子就是告诉大家，你生活周围就藏着大牛股的痕迹，主要是你自己要有一颗觉察的心，你要观察你身边的变化，大家最近在讨论什么。每一个微小的变化都会引导你找到大牛股的痕迹。

3.，国家层面的供给和需求错配造成的中短期内的物质短缺。我记得09年。我的一个同学全仓购买包钢稀土的时候，我特别不能理解他的操作模式。但是当2011年他卖出的时候，我对他的操作模式佩服的五体投地。我那同学在09年不知道在哪里听到稀土要开始控制供给的消息，立马以全仓买入。

经济中某个产品的价格是由供需关系来决定的，如果是国家层面的控制供给，那么稀土是肯定要大涨的。但是我没有经历过这样的事，所以我大概的研究了一下就放弃了。后面的事情让我万万没有想到，由于是国家层面的控制供给，稀土的产品产生了大幅上涨，对应的上市公司包钢稀土成为绝对的龙头，我那同学这一把就赚的盆满钵满。

这个事情告诉了我们，特别像有色，煤炭，化工，因为某些供需方面产生的错配。特别容易产生大牛股，这在历年来的行情中都有体现，大家有心的可以去查一下资料。这种供需错配产品价格的上涨。大家在生活中很容易观察到，如果自己是这个行业的，那更具有独特的信息优势，所以我认为这一种也是最容易出大牛股的地方。

那么普通投资者怎样找到这样的牛股呢？

1.我认为大家平时要关心国家的发展和建设。要知道国家现在经济的情况，社会的变动，国家现在想要干什么？国家现在最紧缺的是什么？我们只有跟随国家战略，国家富强了，在大国崛起的过程中。总有些行业会跑出来，我们只要找到这个行业的龙头公司的上市公司，这样我们就可以享受国家富强的红利。

2.要觉察自己身边的每一个变化事情的本质。在悟道的过程本身就是不断觉察自己的过程，当你的觉察力越强，你对每一个微小的变化就会特别敏感。这种微小的变化，可能表大家的消费习惯的变化，也可能是代表某一种趋势的转折和开始，这才是我们买卖股票所最重要的依据和方向。

我的学生问我为什么他买的苏宁易购总在下跌。我告诉他主要是你没有觉察到身边周围的变化。电商的红利已经消耗完了，苏宁北有京东，南有阿里。而他自己又没有什么独特的优势。只能通过价格战来拼成本。在人口下降的情况下，他的业绩下降可以说是必然的趋势。

3.要有长期坚持的精神。大家在观察某个行业的时候，千万不要很武断的下决定，要长期的跟踪观察分析。就像机器人行业，我到现在已经观察了4年了，但是我还是没有出手，就是因为像巴菲特说的一样。如果想打这种移动迅速的大象，就一定要时刻把枪举着。大家在跟踪观察过程中，可能前面99%都是没有效果的，但是只要我们抓住一次机会就可以让自己的资金呈5倍10倍的增长。最重要你要时刻举着那把枪，才能打中移动非常迅速的大象。

总结：股票市场的本质是社会上企业要发展，必须通过融资上市后拿到钱才可以让公司得到更好的发展。只有企业发展的很好，它的市值肯定会成倍的速度增长。我们看问题不能只看到表象，而应该看到问题的本质，只要我们抓住股票的本质就是上市公司。经济层面上的主体的变化会引起他在股票市场的市值变动，这个基本的逻辑点，找到那些在经济主体中迅速壮大成为国家战略支柱行业的龙头公司，这样我们的财富才能够迅速增长。只有跟着国家的战略走，具有大格局思想，才可以让我们在以后的投资中，赚取最为丰厚的利润。