航发动力股吧股吧，战斗机能否在空中飞行时关闭发动机后再重新启动？
从现在的技术上战斗机发动机关闭，再重新启动是没有问题的，以往也有过发动机单发失效，双发全部失效，靠滑翔飞回来的飞机，对安全肯定有影响的，空中停车是极其危险的，并不是每个角度都可以关闭发动机，如果战斗机是垂直状态，是不可以关闭发动机的。还有战斗机的高度，因为重新启动发动机是需要一定的步骤和时间。
随着航空燃气涡轮技术的进步，人们在涡轮喷气发动机的基础上，又发展了多种喷气发动机，如根据增压技术的不同，有冲压发动机和脉动发动机；根据能量输出的不同，有涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮轴发动机和螺桨风扇发动机等。
战机采用的发动机可以分为一下几种类型：（1）活塞式航空发动机：早期在飞机或直升机上应用的航空发动机，用它带动螺旋桨或旋翼。大型活塞式航空发动机的功率可达2500KW(3400马力）。后来逐渐为功率大、高速性能好的燃气涡轮发动机所取代。但是小功率的活塞式航空发动机还广泛地被用在轻型飞机、直升机以及超轻型飞机上。
（2）燃气涡轮发动机：是现代飞机和直升机上应用最广的发动机。它包括涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机。它们都具有压气机、燃烧室和燃气涡轮；涡轮螺旋桨发动机主要用于速度小于800Km/h的飞机，涡轮轴发动机主要用作直升机的动力，速度更高的飞机则用涡轮风扇发动机(( 涡扇发动机的原理和普通的汽车发动机构造完全不一样，但是有一点是一样的，那就是启动的时候，必须要借助外力（蓄电池驱动启动电动机）来旋转压气机转轴，当压气机成功将空气压吸入并压缩，在燃烧室内部与燃油燃烧，产生了高压高速气流，这个气流稳定的驱动后方的涡轮叶片之后，这才算是涡扇发动机启动成功，稳定工作了。 ))涡轮喷气发动机主要用于超音速飞机。
（3）冲压发动机：特点是无压气机和燃气涡轮，进入燃烧室的空气是利用高速飞行时的冲压作用来增压的。冲压发动机构造简单，推力大，特别适用于高速高空飞行。由于不能自行起动和低速性能不好，限制了它在航空器上的应用，仅用在导弹和在空中发射的靶弹上，当然，SR-71侦察机采用的发动机在一定条件下也有某些冲压发动机的味道。其实冲压发动机还有很多种，还衍生出了火箭式冲压发动机。
案例1双发失效1993年6月的一个下午，曾经是英国空军“旋风”战机飞行员的爱德华·怀尔驾驶一架8座派珀“纳瓦霍”，从伯明翰起飞，带着7名乘客前往诺维奇。在即将降落时，右发动机突然脱落，螺旋桨还飞过机头打坏了左发动机。怀尔尽力控制失去平衡的飞机，他看到左侧有块空地就毫不犹豫转向迫降，手动降下襟翼和起落架，越过高压线让飞机落地，只有一名乘客受了轻伤。
案例2大翼掉独翼之鹰1983年5月1日，以色列空军一架F-15D双座战斗机在内盖夫沙漠进行空中格斗训练时，与“对手”A-4相撞，整个右翼被撞掉。A-4飞行员跳伞逃生，F-15飞行员尼迪维没有弃机，加大油门让速度来稳定飞机，并转向最近的空军机场，以高速降落跑道。尼迪维因抗拒后座教官的跳伞指令而被降职，但又因挽救了飞机被立即提升，这架F-15也在两个月后修复再次升空。
案例3失去油压，关闭发动机好莱坞特技飞行员科基·福尔诺夫驾驶世界上最小的喷气机BD-5J飞往华盛顿特区。在北卡罗来纳州上空飞机突然失去油压，他关闭发动机滑翔穿过浓密的云层，看到一条州际公路可以降落。尽管公路上车流不息，他还是驾机落地并滑出匝道，刚好来到一家加油站前。
重新启动发动机需要时间战斗机在空中关闭发动机，再点火，在其理论来说都是可以的，不管是喷气式系列还是螺旋桨系列，但也要看各型飞机当时所处的空中相关的情况来判定，因为其飞机要再发动，首先需要的就是时间，短则几秒，长则几十秒一分钟才能发动。
重新启动发动机飞机高度要求涡扇发动机相对于螺旋桨发动机而言，启动步骤繁琐，启动时间偏长，推力从0爬升较慢，因此飞机的相对高度低于2000米时，一般都是严禁空中开车（空中重启发动机）的，因为即使开车成功，这时候飞机可能也已经因为失控而直接坠地了。因此在高度较低遇到空中停车时，极其危险的事情。
结语，战斗机在空中靠的是优秀的飞行员，如果出现故障，给的时间很短，靠的是环境与天气，空中瞬息万变，还要靠飞机的性能和运气。
军工七月份会涨吗？
据金融投资报来看，券商对7月的行情预测是，震荡持续行情，但结构性机会仍然存在！
随着中报行情的窗口来临，景气度主线将是核心的机会所在。其中包括了军工板块！
有不少分析师称，相关利空因素已消化完成，并且上市公司年报及一季报均出现增长，未来业绩无忧，并具有较高的配置价值！
在二零二一年的后半程，投资军工板块还是不错的选择的，且建议选择业绩增长性强的，空间大的，并且有足够竞争能力的。
下面来看一下军工指数885700的短期走势！日k线显示在7月1号这天，收了一根大阴线，并且伴随着大的成交量，俗称放量长黑必定卖出！
在2号这天收了一根小十字星，说明多方力量和空方力量势均力敌，至于说7月份的行情，肯定有上涨的机会存在。
上证指数是在反复振荡筑底的过程，横有多高，竖就有多长，大盘涨时，十盘九涨，大盘跌时，十盘九跌！
根据日k线军工指数显示，日k线走的不是很好，风险较大，短线不宜追高！应静待底部的出现，然后买入为好！
6O分钟k线MA显示有走好的迹象，但稳健型投资者不应在日k线没走好，且60分钟的短期底都没有出现！
个人观点！
中发天信是上市公司吗？
非上市、自然人投资或控股，股份有限公司
一般项目：技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广；专业设计服务；工程和技术研究和试验发展；非居住房地产租赁；货物进出口；技术进出口；进出口代理；智能无人飞行器销售；航空运营支持服务；发电机及发电机组销售；汽轮机及辅机销售；集成电路芯片及产品销售；电子产品销售；数字视频监控系统销售；光电子器件制造；光电子器件销售；电子元器件批发；电子元器件零售；人工智能硬件销售；机械零件、零部件销售；特种设备销售。（除依法须经批准的项目外，凭营业执照依法自主开展经营活动）（不得从事国家和本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。）
我国研制的运20运输机性能如何？
央视《国防军事》在2月26日报道了西部战区空军航空兵某团的战备情况，该团已经成批量装备运-20大型运输机，近日运用运-20进行空投空降、模拟发动机停车、极限飞行等课目训练。该团曾参与运送医务人员和物资驰援武汉、“高加索-2020”国际军事战略演习等行动。
在过去的一年来，运-20大型运输机的表现非常亮眼，两次参加驰援武汉抗疫空运行动，数次出国为巴基斯坦、泰国等国家送去急需抗疫物资。首次飞赴欧洲，运送中国人民解放军三军仪仗队前往俄罗斯参加卫国战争胜利阅兵式活动，并多次赴国外参加军事演习。
在新闻报道中，首次出现了运-20尾舱门开启的内部画面，曝光了很多运20不常见的画面，包括运20开启气密门的一幕。千万不要小看这个尾门设计，它决定着运输机的很多性能，包括货物装卸效率、尾门承重能力、尾门空间利用效率，甚至还决定了运输机后机身的气动外形设计，选择不同尾门设计的背后，反映出不同的需求舍取。
仔细观察，会发现运-20运输机的尾门是四扇门设计，和俄罗斯的伊尔-76运输机几乎一模一样。运-20拥有四扇尾门，有两扇主门向上和向下打开，两侧还各有侧尾门，向机体两侧外部打开。此外，细心的网友还发现在运-20尾门之间的机舱内部还有一扇竖立的门，向后上方开启，这是一扇气密门。
一般来说，大型军用运输机除了运送武器装备等货物，还有人员运输的要求。运输机如何不做密封，那么在运送人员时会因为飞行高度较高导致人员发生高原反应，所以现代军用运输机也需要像民航客机一样进行客舱密封。
我国早期的运-8运输机的原设计安-12飞机是上世纪50年代末的技术，机身是非密封的，在空军服役以后，运送兵员时受到很大的限制。后来我国自行研制了运-8的气密技术，并应用于运-8后期型和运-9运输机上。
运-20运输机的设计也有密封要求，在10000米的高空要保持相当于3000米高度的气压。运-20机尾的那个隔断的门，就是用于机舱封闭的气密门。 由于运-20两侧多了侧尾门的辅助，向上收起的那扇尾门宽度和面积都可以做得比较小，机体后部可以缩小收窄，尾椎明显更加尖锐，极大地减小了机体后部的气动阻力，有利于提升飞行性能。
（这是运-20的气密门）
（运-20的下尾门可以兼做跳板）
（运-20运输机4扇尾门和气密门开启的动画演示）
但四扇式尾门设计结构比较复杂，缝隙很多很大，无法实现货舱的气密，所以运-20和伊尔-76都只能在货舱内部加装一扇气密门，不过这样一来，会明显增加飞机的结构重量和尾门的开关复杂程度。
而美国C-17运输机则采用简单的蚌式双门设计。西方国家很多运输机都喜欢采用两扇式尾门设计，例如C-17、A-400M、C-130的尾门均是如此。两扇式尾门在开门时，面积更大的那扇向上收起，面积稍小的那扇向下打开，可以充当跳板，两扇尾门的宽度和货舱宽度基本相同。
两扇式尾门有很多优点，由于只有两扇形状规则的尾门，结构非常简单，打开和关闭都非常迅速。其次是由于形状规则，间隙较少，尾门的密闭性也非常好，不需要采取额外措施保证货舱气密要求。所以采用两扇式尾门的运输机不需要再单独加装一个气密门。
但这样一来机尾的宽度较大，阻力增加。两扇式尾门和货舱的宽度基本相同，导致这些运输机的后部机身比较宽胖，和常见的飞机尾部收窄设计背道而驰，这样会带来较大的阻力，不利于提升运输机的飞行性能。要想弥补这个缺点，只能通过增大发动机推力来解决。
好在C-17运输机的动力十分澎湃，配备了4台推力高达18.9吨的F117-PW-100发动机，所以美国人并不在乎机尾那一点点气动阻力。由于有顶级航空发动机的支持，C-17运输机可以不用过多考虑尾门增加的阻力，也完全不担心推力不足的问题。
由于拥有顶尖航空发动机技术，美国人的飞机设计通常优先考虑作战性能，其次才考虑气动结构和发动机推力的相互关系，例如美国的F-15和F-22战斗机，它们在气动外形设计上都平平无奇，但它的飞行性能都十分优越，基本就是靠先进的大推力发动机推出来的。
我国的运-20运输机应用了大量先进技术，例如采用了超临界机翼，这一成果的使用使得运-20取得了更大的载重能力和远航能力，在使用了超临界机翼技术后，运-20直接就比伊尔-76多运了5吨的载重量。运-20采用了顶置中央翼盒设计，翼盒不穿透机体，可以保持机体内径的完整，利于按最大机舱高度装载单件的超限货物，能够运输美国C-17不能装载的超高货物。
不过，由于运-20目前和伊尔-76一样都安装4台D-30KP-2发动机，其推力较小，只有12.5吨。因此必须在设计上优化气动，尽量减少阻力，所以才搞出来结构复杂的四尾门+气密门的设计。
D-30KP-2发动机无法让运-20运输机拥有更加优秀的飞行性能。为了达到性能指标要求，运-20就非常强调整机的先进气动设计，希望通过降低飞行阻力来提升整体飞行性能。而四扇式尾门设计能够让运-20的后机身更具流线型，气动阻力更小，运-20最终就选择这项尾门设计方案。 有图片显示运-20的早期设计也是与美国C-17类似的两扇式尾门，但后来的定型机还是采用了伊尔-76的四门设计，估计是考虑到发动机功率较小的影响。
那么，运-20有没有可能改为美国C-17那样简单的两扇是尾门呢？
完全有可能。早在2016年运-20刚刚服役时，运-20总设计师唐长红就表示，运-20从设计初期，就预先考虑过各种改进型号的需求，运-20的进一步改进改型将把机身加长并修形，进一步提升飞机的载重能力，或者增大容积，改进尾门设计。
在未来，运-20改装国产大涵道比先进航空发动机以后，将以更大的货舱空间，更好的飞行性能，赶超美国的C-17战略运输机。
从一件小事上就能看出，一台先进的动力澎湃的航空发动机有多么重要。
军用战机仅有几千个小时的寿命？
现代的军用战斗机，平均的飞行寿命都在2000小时左右，这意味着战机淘汰换新的速度会很快。但有很多的中小国家，为了尽可能的花费最少的代价而获得各类先进战机，就经常把眼光放在了这批因为达到使用寿命而退役的战机身上，来购买回国装备部队，对于中小国家来讲采购这种战机来提升其空军实力已经变成了通行做法。
据瑞典《2005至2009年世界战斗机转让报告》报告显示，5年时间全世界共成交了739架战斗机，占常规武器交易总额的27%，其中有很多是二手战斗机。、
世界上能生产战斗机的国家不多，只有中美俄法等11个国家，但需要保卫领空的国家却不少，所以二手战斗机就成了一个需求巨大的买方市场。想买不但要有钱，还要看政治因素。
世界上最大的飞机坟场位于美国亚利桑那州的“戴维斯·蒙山”空军基地，退役飞机会在此处进行集中保养，作为全球最大的飞机坟场，这里共存放有4000余架美军退役的各型飞机。“戴维斯·蒙山”空军基地的地理位置和空气条件都很适合存放大批量飞机，首先这里常年气候干燥，能够防腐蚀；其次，沙漠的储存空间大，能满足退役飞机存放需求。在此处，美军还卖出了很多二手货，该环境良好的保养状态让一些飞机在经过必要维修手段后还能正常使用，所以即便是退役飞机，这些战机依旧市场广阔。
而在我国，也存在着大批退伍战机寻找存放位置的问题，在此情况下，我国也产生了类似的飞机坟场。位于河南省平顶山市鲁山县的飞机坟场面积仅次于“戴维斯·蒙山”空军基地，是我国乃至亚洲的第一大飞机坟场。全称为：中国人民解放军空军编余飞机储存中心。
战斗机作为一个国家空军非常重要的军事武器，因为其需要经常执行任务，在复杂的高空作业条件下，零件损耗非常快，所以正常一架战机的寿命通常只有几千个小时。战机过期之后一般就不会再执行任务了。但是有一种特殊情况，就是其他的国家会将这些战机购买走，进行一些任务的执行，这样做的原因我认为有以下三点。
1、经济条件，战斗机的成本是非常高的，从研发到正式服役需要经过非常长的一个周期。在这个周期中耗费的财力是一笔天文数字。有些国家在军费拨款中并不充足，无法花大价钱去购买全新战机，只能根据自身条件去购买一些过期战机。
以巴铁为例，其手上现在装备的F16战机大半为向他国购买的二手战机。对于像巴基斯坦这样国防经费有限的国家，低价买来新锐战机翻修升级，远比购买现货的性价比高。作为一款出色战机，即便是二手，在升级维护之后的综合作战能力仍然不能轻视。
2、卖方市场，我们都清楚，现在世界上战机最先进的国家是美国，而出售战机最多的国家也是美国，这样美国就拥有很大的限制权。美国每年退役的过期战机有很多，那么为了处理这些过期战机，美国选择将这些战机卖给那些军费不足的国家，这样一来既解决了美国过期战机的处置问题，又能够赚一些钱，美国当然会这么做。
3、科研学习，我们知道，很多的国家并没有自主研发战机的实力也没有相关的科学储备以及相关的模型参考，那么如果想要让自己的国家慢慢的拥有研发战机的实力，最好的办法就是购买一些已经成熟的战机，用于国内的逆向研发，那么就没有必要购买全新的战机，过期战机就足以了。
现代战斗机的机身寿命和其使用时间是成正比的，这个使用时间指的并不是服役时间，而指的是飞行小时数，就像汽车的行驶总里程一样，到了一定的数值之后，战斗机的机体或者其他部件就必须进行更换或者说是升级。比如，美国空军2018年财政下批的A10攻击机机翼的延寿计划就是一种行驶总里程的增加。
西方欧美国家的飞机寿命是最长的，一般能达到5000~8000小时，日历寿命20~30年；苏俄系飞机机体寿命差很多，通常在3000~4000小时，日历寿命20年左右。这两个寿命不管哪个到了都应该退役。但是也说不定，比如美国的F15机体寿命在8000小时，时间到了经过检查延寿，已经升级达到12000小时！
美俄战斗机一般在服役到期后，对状态较好的一部分都会采取延寿。首先就是对飞机进行全面探伤，核心部件设计冗余很高，一般在飞机寿命的4倍左右，一般都不会损坏，一旦有损坏这架飞机也就没有任何翻新维修的必要了。核心部件没问题，其他零件有损坏的进行更换，以及电子设备更新太快，因此进行升级改造！
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