吉利收购力帆股份最新消息,本人想买旗云1

1、吉利收购力帆股份最新消息，本人想买旗云1？

旗云1 和自由舰我都开过，我来说说吧第一，旗云1 1.3还是有的，没有停产。

第二，旗云1的优势在于，价格便宜，排量低，配置高，我开的是1.0，动力确实有点不足，外形也不算时尚，但是由于这个车，车身高，所以感觉还是比较宽敞的，内部装饰还是算比较可以了，就那么点钱嘛。

油耗偏高，1.0的车，油耗能达到1.3到1.4，高速跑到140,，不飘，个人感觉性价比还是比较高的对得起那个价格。自由舰的问题，自由舰的车子要达到旗云1的配置，必须买48000那一款，精装版，于旗云1不是一个档次的车子，其动力，安全性能，都优于旗云1，但是价格要贵上1W以上，个人感觉买自由舰不如多加一点钱买羚羊，自由舰是一款好车，但是其外形赶不上5W到6W左右的其他车，比如力帆520，BYDF3，吉利金刚，奇瑞旗云2等，其质量又赶不上羚羊，新旗云，怎么算也都是鸡肋车型。个人觉得旗云1还是比自由舰好，配置高，动力凑合，油耗相对比较低，安全方面也几乎对等，也同为三厢车，价格要低接近1W。

2、共享汽车能存活多久？

最近“共享宝马”火了，有人预测这将是下一个摩拜和ofo，但是在小编看来，并没有那么简单，而且它们将很快倒闭。

为什么？三个字。

为什么“共享汽车”活不过今年？三个字！

当然，停车找车难、挤压公共资源、素质不高等原因也是共享汽车发展较大的阻碍，但是成本高则是最致命的。

资产模式的共享汽车虽然拉高了行业门槛，同时也限制了盈利的门槛。

为什么“共享汽车”活不过今年？三个字！

对于共享汽车本身发展而言，巨大的硬件资金投入，庞大的运维体系，还需要支付停车费、油费或者电费、保险费用、路桥费以及日常运维等成本。

仅靠1.5元每分钟的资费，是维持不了收支平衡的，后期的盈利也更是渺茫。

为什么“共享汽车”活不过今年？三个字！

曾经共享单车的把共享经济拉入了高潮，但来到共享汽车这样高成本的消费物品，按照共享单车的套路来打牌，恐怕情况并不会太乐观。

采购一辆单车只要几百元，采购一辆新能源汽车动辄几万到十几万，以融资金额1000万元为例，一辆车采购成本为10万元，也仅够采购1000辆车。

此外，共享单车除了成本低，管理成本更低，占有公共资源也相对较小。

为什么“共享汽车”活不过今年？三个字！

反观共享汽车，这个模式太重，需要大量资本投入，与共享单车比起来，有更高的门槛。

推出共享汽车，极有可能是玩噱头，资本玩家在幕后推动，想以此来炒作资本形象、显示资本力量、获取资本效益，而非真的想发展共享经济。

无论是“共享宝马”还是“共享奥迪”，按照平台的设想，都不可能长久地玩下去，都不可能跑得很远。

共享本意是为了社会效率，但是一些企业挂着共享的名义，挂羊头卖狗肉反而是降低了社会的效率。

引用共享汽车服务商EZZY的原话：“死亡，是所有分时租赁公司最终逃不过的命运”。

结果应验了！10月23日晚，在北京运营的EZZY共享汽车服务商突然宣布公司解散。

EZZY是一款汽车智能共享平台APP，于2016年3月在北京上线，用户可以通过EZZY手机app预定宝马，奥迪等豪华品牌的汽车，注册用户已经超过10万。

和普通租车公司“A点借A点还”不同，共享汽车类似于摩拜单车，可实现“A点借X点还”，即消费者用车完毕后，可在公司任意还车点还车。共享汽车借还手续简便。

一名工作人员演示了借还车操作，只见其打开手机APP，点击借车模块，下拉菜单即显示所有借车网点。继续选择附近网点并点击租车，经过后台确认后，用户顺利打开车门。进入车内，顾客只要按下留在车内的钥匙即可启动轿车。使用完毕还车时，顾客只需将轿车开到目的地附近的还车网点即可，后台在网上完成自动结算。

还记得去年的这个时候，我们去体验了一把当时非常洋气的共享汽车。由于当时刚刚兴起，使用软件不需要支付押金，而且各方面收费都非常低廉，瞬间成为人们追逐的焦点。转眼一年过去了，数量如雨后春笋般猛增的共享汽车APP似乎有些力不从心了。高额的押金、不便宜的收费规则以及毫无保养的车辆让消费者渐渐不再对共享汽车买单。可能是种种原因交织在一起，导致第一家倒闭的共享汽车企业出现了，它名为EZZY。

事件发生后，EZZY创始人付强删除了大量微信中的媒体好友，并屏蔽了联系方式。

陷入“跑路”传闻的共享汽车平台EZZY创始人付强终于现身了。

10月27日晚，宣布公司破产之后一直处于“失联”状态、一度被传跑路的付强现身。他对AI财经社表示，他没有跑路，这几天一直在做公司的清算和审计工作。所有的赔付，包括员工工资和用户押金，都需要在清算结束之后进行。

付强称，审计工作原本预计在两周内完成，但实际的工作进展非常缓慢。“因为上门维权的人很多，我们大部分时间都在保护账务，工作人员的正常工作无法保障，一天当中能够坐下来算账的时间非常少。”

10月24日，刚受到“酷骑单车倒闭”惊吓的用户突然发现，他们在EZZY的2000元押金很有可能退不回来了。10月23日下班前，EZZY开了全员会议，宣布公司进入清算阶段。

突如其来的消息，使得大量用户涌入EZZY的办公地，希望讨回押金。据付强透露，未退回押金的用户还有1700到1800人左右，根据每人2000元计算，合计押金总额360万左右。

据AI财经社获悉，EZZY除了用户的押金未退，也还欠着汽车供应商的钱。EZZY平台共享的宝马和奥迪，都是从汽车租赁公司租的车辆。

按法律规定，清算结束之后，资金的优先次序首先是清算费用，然后是员工工资，最终才能轮到用户押金。付强并未透露破产清算时，账户上还留有多少余额，不过他表示，只要公司的专利能得到公允价值出售，可以覆盖用户押金。但这些所谓的专利是否真的有应用价值，无人知晓。

EZZY曾获得过三轮融资。第一次是策源创投的20万美金种子轮，中途还进行过一轮融资，最后一次是2017年2月，EZZY获得了威马汽车2000万人民币的投资。

为何在半年多时间，EZZY烧光投资，进入破产清算？付强给出的一个解释是，公司在运营上的失败。

近日，在北京运营的共享汽车企业EZZY的员工突然接到通知，称企业即将解散，进入清算程序。但用户所交付的2000元押金却迟迟未能退换，为此有很多用户都找到EZZY要求立刻退还押金，而公司却称还要等到清算完成后才能退还。

这样就产生了一个疑问，用户的押金为什么还需要清算呢？看过了太多被坑骗的案例，让人瞬间联想到这是一家利用共享汽车而非法集资的行为。若非如此，为何不能及时退还用户的押金呢？公司可以随时选择倒闭，那么消费者的权益又该谁来保护呢？这是一个发人深省的问题。

EZZY早期使用的车辆是宝马i3，这款车的续航只有60公里。付强透露，这款车在2016年刚推出时卖不出去，他才找到宝马负责人，以一个很优惠的折扣将车卖给租车公司，然后他从租车公司将这些车辆租下来，投放到市场。

但宝马i3每月租金过万，EZZY的运营数据是每车每天6单，客单价在补贴时只有三四十，砍掉补贴后能达到六七十。这些收入勉强覆盖租车的费用，高昂的运营费用成了沉重的负担。除了车辆本身的租金高昂，EZZY投放的核心区域在北京国贸，这也造成了很高的停车成本。

手机下单、随叫随走、每公里1元……继“共享单车”后，时尚、酷炫的“共享汽车”又成为北京、上海、深圳、重庆、成都、武汉、杭州等地的街头一景。谁在参与这个市场？消费者怎么用？如何管理？

共享标的成本问题

一辆共享单车的价格在199-1000之间，作为共享标的物，和他的收入比例还是能够控制在可收回范围的，但是共享汽车的单价以及维护费用大约在5w-20w甚至更高，在我们能看到的时期内，这个成本是不可收回的，可能有人会反驳我，说人家做ofo，根本没考虑靠用户这一次一块钱的收入盈利，人家是玩资本的。但是，朋友们，要知道，资本在决定是否投钱之前是要考虑后期营收的，收回成本不可控的项目，资金根本不会进来。这一点就限制了共享汽车的推广。我们看到有很多共享汽车被使用者暴力使用，有新手拿来练手的，有拿来玩丛林越野的，甚至还有拿来玩漂移的。我们能看到市面上很多的共享汽车的项目其实都是有天使资金在支持，但是后期不会有源源不断地资金烧给这样一个后期维护需求和费用都巨大的项目。

生活逐渐便捷化的今天，消费者开始迷失于各类新兴软件，甚至有些盲目。毕竟在某些领域，现在还不够成熟，因此一旦有些差池，消费者的权益将无法保证。所以，擦亮双眼，管住钱包，美好生活正在向你走来。

共享汽车来了，我们还是会买车！因为是人生发展的实力证明。

现在你娶老婆可以没房但是一定要有一辆车，你可以开共享汽车去出行，但是你家里一定会有一辆自己的车子或高级或便宜。

且不说共享汽车未来发展如何！但是有一样和共享汽车类似的东西已经很成熟了，可是还是私家车遍地

滴滴，专车，出租车这些交通方式都很便捷的今天，大家都还是不约而同的去买车，为什么？

因为你相亲的时候人家会问你：你是什么去上班的啊？【我朋友的亲身经历】

同学聚会呢？晒车钥匙？然后你晒叫车记录？

虽然很多人不愿意承认，但是是否有车，什么车，已经和个人面子联系在一起

面子这事不仅仅是你个人，你可以不在乎，但是你的父母呢？天下父母都是望子成龙的！

而七大姑八大姨又是爱比较的！

我就不技术分析共享汽车好还是私家车好了！反正有钱的人一样会去买。

不看好共享汽车的几大原因：

1、私密性与管理监控的矛盾。汽车出行带有一定的私密性，共享汽车如果安装摄像头驾乘人没有私密空间可言；如果不安装摄像头，驾乘人的不文明用车行为如何监控？

2、运营管理成本太高。汽车的操作和维护不像单车那样简单，驾驶不熟悉的汽车容易造成车辆损坏。同时汽车与单车相比还增加车清洗、保洁、消毒等成本。比如，车内乱丢的垃圾能否及时处理，谁来处理？乘客吐酒或晕吐在车里怎么处理，谁来处理？

3、高昂的停车费与便利性的矛盾难以调和。如果采用“无桩停车”，即无专用停车场，可以解决便利性问题，但高昂的停车费由谁承担？如果政府或运营企业建设专用停车位／场，需要布点多少才能实现便利停车？如果停车场距离最终目的地较远还不如乘坐出租车。另外建设专用停车位／场也会造成本来就十分稀缺的停车资源的浪费。

4、发展共享汽车与“公交优先”的城市交通战略相悖，是牺牲社会公共资源来满足极少数人的需求。

5、共享汽车背后的真实需求，完全可以通过现有出租车、网约出租车来有效满足。

3、能买什么车？

你好，感谢悟空邀请我来回答这个问题，我是检车家的一名二手车检测技师，检车家是一家独立第三方车辆检测机构，我们主要做的就是二手车第三方购前检测，所以对于这个问题还是相对有所了解的。我们经常会接触到一些粉丝询问某款车怎么样，多少钱值不值得入手之类的问题，下面我就从我个人的角度回答一下你的问题。首选我就推荐五菱宏光，这款车别看是个MPV形状的拉货车，但是驾驶感受上还是可以的，上下班代步也非常不错，不知道你看没看过五菱宏光上秋名山漂移的视频，可带劲了。主要不知道你大概喜欢什么类型的车款，推荐起来也没有针对性，所以，可能有的类型并不符合你的喜好，不过，这种车款，在市场上的保有量都不错，也相对受欢迎，买回来开上几个月，差不了2千块，还能卖出去，相当合适。还是推荐几个平时上下班代步比较受欢迎的车吧，必普这款polo，4万也能落地，就连很知名的汽车博主“丈母娘”买的人生第一台车都是polo，所以这车值得推荐。还有福特嘉年华这款车，开起来非常的运动、时尚，对于年轻人来说基本都会对他没有抵抗力，唯一不好的地方就是它也是个两厢车，装起东西来有点空间不足。还有一个我想推荐的车型，就是09款的速腾，这车可是远超这个价位级别的存在哟，就是年头长点，可能小问题多一些，但09款的口碑一直非常好，因为从11款之后速腾就一直在减配了，速腾车主也对此，吐槽不断。其实车这东西，只要好好养护，真的非常皮实，正常开个60万公里都是没问题的，平时的出租车，开个70-80万公里都是及其正常的。所以不用过分担心车子开个10几万公里就不行了，主要还是价格合适不合适，车况到底怎么样。车子有没有事故，碰撞的位置，严不严重，发动机变速箱这些主要部件有没有过维修，是不是能够正常工作。下大雨，车子有没有水泡过，这些问题都很重要。在买车前了解了这些问题，才能决定这车值多少钱，能不能买，会不会被骗等等。二手车市场鱼龙混杂大家都知道，所以买车千万不要中了无良车商的套路，别骗了钱，就可以，你自己把握不了，就可以找一个第三方独立车辆检测机构，帮你在买车前把把关，这样提前了解了车况，再决定，也能做到心中有谱。好了，以上是我个人的一点见解，希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接在下方评论留言或者私信我。我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~