航发科技为什么会涨到80多,为什么有些大型企业会在绵阳选址办厂开公司

1、航发科技为什么会涨到80多，为什么有些大型企业会在绵阳选址办厂开公司？

我认为主要有以下五个方面：

首先我们来看绵阳的定位，它究竟有几张名片？现在对绵阳的定位通行的说法是123。

1.中国唯一的科技城。科技创新示范区。

2.绵阳是四川省第二大城市、经济副中心。

3.绵阳市是成渝经济圈第三大城市。建设成渝地区副中心城市。

上述123，每一条都对应着国家对绵阳发展的规划定位和相应的政策支撑。这是绵阳吸引大企业落户绵阳的政策背景。

第二良好的产业基础，是产业链延伸的有利条件。我们知道，在三线建设的时期，绵阳就被国家定位为重点工业发展城市，先后有305，也就是现在的长虹，203就是今天的九州，还有204、407、朝阳厂等电子、军工企业，为绵阳的工业打下了良好的基础。

这些企业随着改革开放大都实现军转民。成了绵阳耳熟能详的企业。如世界500强爱默生络能源落户绵阳，就是因为绵阳有强大的电子配套能力而赛过了西安和保定。而它的入驻又拉长了绵阳的电子信息产业链，普思也因此来到绵阳。

再比如京东方、惠科都是投资几百亿的项目，之所以选择绵阳，其中因素之一是因为绵阳有长虹，他们都是做显示屏的，京东方是说柔性显示屏，惠科是做硬性面板。现在惠科面板直销长虹。也是产业链的延伸。

第三良好的要素保障，首先是土地，绵阳在5.12大地震以后，灾后重建占用了大量的土地，有了一定的土地储备，灾后重建政策的综合应用对降低土地成本，提高供地速度成为了可能。其次是税收科技城有关政策赋予了我们招商洽谈的空间。当然还有水、电、气等基础设施便利等等。

第四是科技人才与劳动力丰富。绵阳科技队伍壮大，如中物院、航发院、空动院、西科大等一大批科研院所。在绵院士30位，占全省一半，位居全国地市级城市第一名。同时绵阳有500万人口，有充足的劳动力。

第五宜居和教育是绵阳城市的亮点，绵阳是全国文明城市，国家园林城市，联合国宜居示范城市。

绵阳三江汇流、四山环抱的自然格局成了更多的新绵阳人的选择。同理，优质的教育吸引着各地学子第二故乡。

2、为什么有人会说俄罗斯的航空发动机是世界第一水平呢？

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如果有人说俄罗斯的航空发动机处于世界第一水平，那么这些人很可能就是Russia，我们不得不承认代表当今世界上发动机最高综合水平的国家只有美国，但是俄罗斯也不甘示弱，屈居第二，但是俄罗斯在航空发动机部分领域领先世界，这就是三维矢量技术，这就是俄罗斯战机在机动性方面领先美国的重要原因，甚至作为四代半战机的苏-35机动性高于美国第五代战机F-22。

美国才是当今世界上航空发动机领域的龙头老大。全球四大航空发动机公司美国占了一半，分别为通用动力公司，普拉特·惠特尼集团公司，另外两个则为英国的罗尔斯罗伊斯公司和俄罗斯的联合发动机制造集团公司。我们就来简单的说一下美国这两大航空发动机公司对美国甚至对世界航空界的贡献。通用动力公司在航空领域包括商用和军用飞机，全球第三大航空企业，研制出著名的F16和F111战机，其中该公司研制的GE-90发动机是世界上最大的飞机发动机，主要用于民用航空。而普拉特·惠特尼集团公司主要研制军用航空发动机，较为著名的有应用在F15,F16战机上的F100发动机，F22搭载的F119发动机，以及推力达到20.5吨世界之最的F135，该款发动机主要装备在最新一代战机F35上。这些发动机的性能在其他国家看来都是难以企及的。俄罗斯的发动机三维矢量技术。该技术可以使飞机发动机喷口360度无死角转动。反观美国只有二维矢量技术，发动机喷口只能够上下运动，这在战机进行超机动时受到很大限制，没有俄罗斯战机机动性强。

航空发动机寿命俄罗斯明显落后。美国生产的航空发动机寿命可以长达4000小时，而俄罗斯发动机寿命只有约1000小时，即使翻修之后也只能延长400小时，产生这种原因主要是由于俄罗斯受二战时期设计思想的影响，战时战机的实际寿命根本达不到设计的总寿命。

俄罗斯不仅在航空发动机领域优秀，而且火箭发动机领域更是一家独大，甚至美国都从俄罗斯进口火箭发动机，不是因为美国造不出来，而是美国如果造需要很长时间且技术还没有俄罗斯成熟，一向出手阔绰的美国就选择从俄罗斯购买。

以上仅代表个人观点，欢迎评论。

3、为何要研制缩水版B？

首先说一点：研制B21不是为了替换B2，而是替换B-52H、B-1B、B-2A战略轰炸机，是美国的下一代远程轰炸机。B2轰炸机是世界现役的唯一一款隐身战略轰炸机，其性能不用怀疑，是美国上世纪八、九十年代的科技结晶。随着军工科技的进步，美国已经对其进行过现代化的升级，也就有了现在的B2A。B2轰炸机，实际上就是美国科技树点歪了的结果——毫无用武之地。

B2的首要任务是执行核打击任务，也具备常规作战的能力。但它的最大问题就在于没有核打击任务可执行，执行常规作战任务的使用成本太大。最重要的是：随着国际局势的发展变化、核武器性能的提高，核大国间发生战争的可能性越来越低，美国真正可打或者说是能打的都是中、小国家，对这些国家进行战术轰炸任务，使用成本便宜得多的B52H、B1B就足矣。简单说就是：B2轰炸机已经不符合美国的战略需要了，除了核威慑之外，根本没什么用处。对于核大国来说，核威慑根本就没有任何意义，除了吓唬吓唬人、展现美国强大的军力之外，没有任何实际用途——有本事就打核战，大家一起去见上帝。哪个国家都没这个胆子挑起核战争，包括美国在内。用一句最容易理解的话来说：B2轰炸机成了摆设，“高不成、低不就”。从战略需求上来说，B2轰炸机必将被取代，无论它有多强大没有战略需求的B2将成绝唱。B2轰炸机就是美军不计成本追求武器上“绝对”优势的结果，造价高达24亿美元1997年，按重量计，贵比黄金。

造价高也就罢了，它还存着另外两个问题：使用条件十分严苛，使用成本高昂。美军在使用时倒是有些“投鼠忌器”的意味，自B2轰炸机服役后，它参与的战斗远不如B52H、B1B轰炸机。尽管B2轰炸机正式服役时1997年4月，首批6架B2正式加入美国空军，前苏联已经解体，但它就是冷战时期军备竞赛的产物。美国轰炸机项目原本有两个：B3、B21。B3实际上就是B2的发展型号，走的是B2的老路，所以它只能下马，现在只剩下一个B21轰炸机项目。

美军原计划将替代老旧的B-52H、B-1B，但“下一代轰炸机”B3项目已经下马，换句话说就是B2的“接班人”没了。B2已经服役超过20年了，目前来看，唯一能够替换B2的就只能是B21了。2016年，美国空军参谋长马克韦尔什表示：“当前的工作目标是购买100架B-21轰炸机”。B21可以简单的看作是B2的经济适用版，预计其价格在5.5亿美元/架的水平，将大幅降低使用成本相较B2而言，同样应用大量的先进技术。儒道之主认为，未来战略轰炸机的发展趋势是：确保核打击能力，而且更强调常规作战能力，两者并重而不是“兼备”。

B21现在的信息比较少，其常规作战能力有多大的提升还不好说，但其应该就是“核常并重”，而不是兼备常规作战能力，两者的侧重点不同。美国之所以研制B21，目的不是为了替换B2，而是替换现有的老旧轰炸机，B2只是其中之一。B21的研制原则很简单：不仅仅是能造得起，还要能够用得起！B2这个怪胎恰恰相反：造不起，也用不起。美国原计划订购133架B22轰炸机，并且已与制造商达成了购买意向协议，结果也只是订购了21架！再先进，也得要用得起才行……

4、军用飞机的航空发动机制造和芯片制造哪个更难？

军用飞机的航发和芯片哪个更难造？显然，哪个都不好造，但是所谓难者不会，会者不难，两种产品考验的科学领域是不同的，不能一概而论，但是如果非要问哪个更难，当然是航发了，因为航发还需要机械时代积累的技术的积淀，而芯片要的只是电子科技的发达，更加单一。

如此复杂的机械结构，不是有两个电子科技就能解决的，这些机械结构不但需要坚固、超级耐高温、超级润滑，还要符合流体力学和空气动力学的要求，还要有数字化操控的灵敏反应能力，这是10个苹果公司都解决不了的，航发考验的是一个国家的综合国力。

航发涉及哪些学科？流体力学、空气动力学、材料学、机械设计、高精度加工和全面的工业链条。甚至航发的操控如果是数字化操控的话，它本身就要去研发芯片去完成控制，也就是说，航发中包含有芯片的学科，而芯片中不包含航发的学科。航发有多难？我们以日本为例。

图为涡扇发动机的压气机结构图，里面的每一个材料和结构都是科技含量极高的。

日本的电子科技很发达，材料也很先进，种种迹象表明日本不该是一个航发弱国，然而日本的航发确实很差，因为日本在航发的机械设计制造上存在问题。以日本的XF5-1发动机为例，他有1800摄氏度的涡轮盘耐高温能力，材料是OK的，他也有和美国F119发动机完全一致的3-6-1-1的布局，结构是OK的，他还有好的电子科技，操控是OK的，但是他的推力只有5吨，因为他的机械设计有问题。

图为民航客机使用的大涵道比涡扇发动机结构图。

日本仿制美国的F110发动机，推力比美国原版的要小半吨，因为机械的制造能力达不到要求，日本自己的航发，在机械机构最紧密的压气机上不过关。着因为日本在航发领域断代了几十年，现在忽然拾起，可以从各个学科中得到的经验和实际成果虽然不少，但是涉及到经验技术积累和底蕴的机械设计和制造却有缺课，于是航发性能极差。

芯片是一个专门领域的国际大企业就能解决的问题，比如华为、苹果等。

芯片只需要具备好的材料和电子科技能力就行了，技术比较单一，可以集中精力攻克，而航发却需要全国的工业门类去配合，一台成功的发动机，甚至需要国家军事科研部门牵头，军队提供试验，各大科技院校配合攻关，各类科研单位院所配合研发，前后涉及上千个各类单位，这是芯片不能比的，要知道，芯片连一个成熟的公司都可以造出来，比如华为，他能有多难呢？

航发的难度之大难以想象。

5、将5G基带集成到cpu有多难？

文/小伊评科技

首先先纠正题主的一个错误，同时也科普一个知识点，为解答这个问题做一个铺垫。

在手机当中，其中央处理器被称作SOC（System On a Chip）翻译成中文叫做系统级芯片，是不是听起来比较怪？和我们平常在电脑上的叫法不一样，其实手机的SOC可以被当作是一个微型的主板，在这个“微型主板”上集成了了非常多重要的元器件，比如我们熟悉的CPU，GPU，NPU（AI芯片），基带芯片，IPS芯片等等。

所以说，题主所说的CPU和基带芯片其实是一个同级的关系，不存在谁集成谁的问题，他们都是被集成在手机SOC内部的同级芯片。

苹果A12芯片的内部结构图5G集成进SOC为什么难？

遍观目前的所有的5G手机均采用的是外挂5G基带的形式，也就是说在手机内部其实是拥有两个基带芯片的，一个是集成在SOC内部的4G基带芯片一个则是外挂的5G芯片，这本身就是一种资源浪费，那么为什么芯片厂商不把5G基带集成在SOC当中呢？我们来好好谈一谈

第一个难点5G基带和性能之间的取舍问题。

一款芯片放大来看其实就是各种晶体管所构成的一个微观世界，而一款手机芯片晶体管的数量和手机性能是呈正相关的关系，也就是晶体管数量越多处理器整体的性能就越强。每一次的制程升级本质上就是为了在单位面积下能够容纳下更多的晶体管，从而提高处理器的性能降低功耗。

显微镜下的处理器内部世界

而5G基带由于其特殊性，相比于4G基带性能要强得多，所以就需要更多数量的晶体管来支持，然而一款SOC中晶体管数量是相对恒定的，给了基带芯片更多的晶体管势必就需要缩减其他芯片的晶体管数量，而以目前的制程工艺条件来说，还不具备在内置5G基带的同时大幅提高芯片性能的实力，这就是目前的一个矛盾点。

就比如这次内置5G基带芯片的麒麟990，其晶体管数量是103亿，相比于麒麟980的69亿晶体管，数量足足提升了50%。然而，麒麟990在CPU以及GPU方面的性能提升则基本上只有20%左右，也就意味着绝大多数的晶体管都被5G基带所占据。到底是要性能还是要内置5G基带，这成为了每一个芯片厂商都要考虑的问题。

另外一点那就是5G基带的功耗问题，由于毫米波频段功耗远大于4G的中场波，这也就造成了5G基带的功耗要比4G基带高出近3倍左右，如果将5G基带集成进SOC当中势必会带来处理器整体的功耗提升，所以芯片设计商在设计芯片的时候就一定要考虑到这个问题。毕竟无数次的实验证明，功耗差劲的SOC是不被消费者所认可的，比如当年的赫赫有名的一代火龙骁龙810，就坑了整整一代的旗舰手机。

所以说集成5G基带并不难，难就难在如何去找平衡，毕竟基带和CPU/GPU性能都同等重要。麒麟990为什么强，就是因为在内置5G基带芯片的基础上还能获得一部分性能提升，这绝对值得我们喝彩了。

end 希望可以帮到你