塞力斯股票行情,魅族3天后正式发布鸿蒙产品

1、塞力斯股票行情，魅族3天后正式发布鸿蒙产品？

简单回顾历史：2016年是魅族高光时刻，全年总出货量2200万台，2017年也还有余勇，出货量近2000万台，销售额破200亿元，继续保持在榜单中；可惜2018年魅族时运不济加上产品战略不明确，缺乏拳头产品直接掉榜，进入统计的others行业，出货已经不足1000万台，市场失落加上内部勾心斗角核心人才纷纷出走，2019年更是不敌出货量继续下滑，到了2020年已经只有307万台的出货量，实际上处于垂死挣扎状态下。这是大背景，说明魅族急了！

回到正题，答案就是魅族又开始剑走偏锋了，想趁着鸿蒙热度再博一波。如此仓促时间内，就算是魅族工程师再厉害，调校好鸿蒙也不是一件容易的事情，因此这一个抢先的鸿蒙产品，大概率不会是手机，而极可能是一个相对简单的智能家居产品。

不过以魅族如今状态，如果说抱着鸿蒙可以绝地反击，那是不现实的，看了上面那么多力挺的答案，希望你们是用真金白银去支持自己的观点，而不是只是口头说说。

做一个企业，不是热血上头就可以做好的。

造东半球最好手机的锤子如今坟头已经长草。

魅族要想东山再起，光是靠鸿蒙救不了魅族，还是用心做主流特色产品，经营好自己的粉丝军团，错位发展才是机会。

魅族的问题在战略上严重有缺陷，2015年2016年依靠剑走偏锋的联发科出货量大增，以为联发科就是致胜法宝，导致后来未能及时跟进主流，被各有所长的华米OV一举甩开。

平心而论，魅族同小米原来都是走粉丝路线，魅族其实这么多年积累下的粉丝应该也有数千万之多，倘若一直跟上主流，精心打造旗舰产品，保持同竞争对手同步技术水准，魅族其实小日子应该还过得下去，毕竟粉丝经济比起OV线下渠道和广告砸钱要轻资产得多。

奈何魅族2020年旗舰5月份上市，魅族17系列价格居然对齐小米2月份上市的小米10系列，晚到三个月还要强行对标竞争对手，这个价格自然也就很难“交朋友”，结局不难猜测。面对粉丝，魅族需要做出有诚意的新旗舰。

2、蓝电和问界区别？

蓝电和问界是华为公司推出的两款新能源汽车，两者在以下方面存在区别：

- 车型定位：蓝电是华为与赛力斯联合打造的一款增程式电动汽车，定位为中型 SUV；问界是华为与赛力斯联合打造的一款新能源汽车品牌，旗下包含 M5、M7 等多款车型，其中 M5 定位为中型 SUV，M7 定位为大型 SUV。

- 动力系统：蓝电采用增程式电动系统，由一台 1.5T 四缸增程器和电动机组成，可实现最大功率 365kW，最大扭矩 610N·m；问界 M5 同样采用增程式电动系统，由一台 1.5T 四缸增程器和电动机组成，可实现最大功率 302kW，最大扭矩 670N·m。

- 智能化配置：两款车型均搭载华为鸿蒙智能座舱，支持语音助手、导航、音乐等多种功能，但问界 M5 还支持华为手机的部分应用和服务，如高德地图、华为音乐等。

- 售价：蓝电售价约 25-30 万元，问界 M5 售价约 25-33 万元。

总的来说，两款车型在车型定位、动力系统、智能化配置和售价等方面均有所不同，消费者可以根据自己的需求和预算进行选择。

3、花20多万买绿牌车的人？

后不后悔，要看你买的是特斯拉还是比亚迪。

特斯拉那位维权的女车主肯定是后悔了，要不然也不会站到车顶上维权。特斯拉刹车失灵并非个案，有过类似经历的人恐怕也后悔了，因为他们买车之前并不知道会遇上这样的问题。

另外，特斯拉车主中，肯定还有一部分人，哪怕没有遇到刹车变硬的情况，也极有可能产生后悔的情绪。比如说发现无框车门漏风、内饰做工粗糙、车顶大玻璃视野是好，可是真晒。总之就是理想和现实之间的差距。买特斯拉，奔着品牌去的，以为是奔驰宝马那样的豪华车，结果做工也就是十来万国产车的水平，心里有落差，后悔是必然的。

还有一部分，买特斯拉是奔着科技感去的。不差钱，买BBA没个性，都烂大街了，还是特斯拉符合自己的人设，高科技、前卫、高收入人群，敢于尝试新鲜事物。可是上海车展维权的事情一出来，这一部分人可能也后悔了，因为人设崩了啊。可能别人再看他就不是前卫高端的感觉了，而是……韭菜。

当然，还有很多人不后悔，在最危难之际力挺特斯拉，举着旗帜高喊：“我们的刹车不失灵！我们的刹车刹得住！”还有送奶茶的，甚至知道每个工作人员的口味喜好。

不谈这个品牌怎么样，刹车是不是真的有问题，在这我们也不深究。至少特斯拉在上海车展维权事件中的公关失败，导致其品牌形象大跌，这是不争的事实，以至于每一位特斯拉车主也跟着受牵连。毕竟他们也为特斯拉的品牌价值买过单的，有一部分车主，为此失望和感到后悔是正常的心理状态。

而买比亚迪新能源的人，后悔的相对较少。不是捧比亚迪，而是两者的定位不同，买特斯拉的期望值高，容易失望，买比亚迪的期望值低，反而容易产生惊喜。

选比亚迪的，应该没几个奔着品牌去的吧？比亚迪的品牌溢价几乎为零——甚至，可以是负数！光是比亚迪的名字和LOGO，就已经劝退了很多人了。我就是比亚迪唐一代的车主，当初买比亚迪也是捏着鼻子买的。当时就是因为摇不着号，只能选绿牌车，有跑长途的需求，所以排除了纯电——当时插电式混动没别的可选，一个是比亚迪唐、一个是荣威RX5，你说我买那个？那就唐呗，毕竟比亚迪玩插混玩得早。

结果买完之后，时常感到惊喜。最开始觉得这车动力真猛！三五十万的BBA，一脚油门也只能后面吃尾气。朋友开Q5的，出去玩见面第一句话就是，你20多万买了个比亚迪？结果被我一脚油门崩了之后，过来研究其我这车来了，18年唐二代上市，这哥们儿偷偷把Q5卖了，换了个二代唐。

第二个惊喜是不用加油。今年过年前，为了免费洗车，我加了100块钱油，到现在还没用完呢……充电方便，80Km纯电续航市内肯定够了。坐车里开空调一点都不心疼，算过成本，用电一公里一毛左右。现在毛病惯出来了，开车还得加油？有没有王法了？

包括遥控驾驶，在六楼就把车给挪了，不用下楼。220V外放电，出去玩随时有电，能烧水甚至还能吃火锅。全景影像我加了个存储卡，成了24小时全景监控。相当于现在新车的哨兵模式。这还只是两代以前的产品，我买车的时候就奔一个绿牌、大空间去的，结果惊喜不断。当然就不后悔了。

当然，买比亚迪的也有后悔的，后悔买早的居多。而且卖车的时候也真肉疼。

所以，后不后悔，值不值得，主要看期望值，期望值越高越容易后悔。不管是普通燃油车还是新能源，这个道理都适用。

后不后悔，要看你买的是插混还是纯电

新能源车主圈里流传着这样一句话：一入插混深似海，从此燃油是路人。

推荐新能源车的，大部分都是新能源车主，而说新能源不能买的，大多数都是没开过新能源的键盘车神。

从一个车主的角度，实话实说，开过插混之后，让我再开燃油车，是真回不去了！首先说，有唐4.9S的破百动力打底，开什么车都觉得肉！开我姐的轩逸，超个车恨不得把油门踩油箱里去，下车就骂街！2.0T的君威，动力算不错了，超车什么也都算利索，可是终究没有那种游刃有余的感觉。油车和电车的响应速度是没办法比的，电车你油门稍微给一点，动力马上给你反馈，而燃油车总是感觉慢了半拍。前些日子开朋友的S级，3.0V6的发动机，一脚地板油下去——不过如此啊。

再有就是静音，插混车也有发动机，不过哪怕是混动模式，大多也都在速度提起来之后发动机才介入的，那时候风噪和胎噪是主要的噪音来源，所以发动机噪音也就不那么明显了。而低速用电的时候，几乎是零噪音，这种高级感堪比百万级豪车的隔音效果。

另外就是用车成本的问题，都说了，感觉开车还需要加油简直没天理！用电的成本一公里一毛钱，很多时候比坐公交车都便宜。比如说开车和媳妇儿去趟超市，用的电不到一块钱，感觉跟捡了多大便宜似的。

最关键的是，插混车没有短板，市内能当纯电车开，80Km续航一般都够用了。而出去玩，不管几千公里，可以当燃油车开，比燃油车更强的动力，更低的油耗，更好的体验。

而后悔的，以纯电车主居多。后悔的点主要是三方面：

1、充电不方便后悔的：家里能充电的，一般都不会后悔。体验和我一样，下车拔枪一插就得了。不过有很多人买车的时候没想好，觉得家附近就有一个充电站，顺路充电也很方便，于是就买了，结果……发现充电这玩意是不存在“顺便”的，因为你怎么也得等个半个多小时！这还是顺利的情况，如果赶上人多排队，那就要了亲命了！就剩10%的电了，前面俩人等着，你就得乖乖在那等1个多小时，再加上自己充电的时间，一个下午没了。

2、续航缩水后悔：标称续航500Km，结果上高速一跑，300公里就不行了！冬天也就跑200多，开空调连200都跑不到！结果投诉无门，只能骂街干瞪眼。

3、长途趴窝：所谓电动爹，听说过没？市区开没事，都是短途。有人不信邪，觉得只要把里程规划好了，在哪吃饭，在哪睡觉，利用休息时间充电。纯电车也可以给你一场说走就走的旅行。当然，有没翻车的，无非是充电时间长一点，占用你的假期，体验不好而已。有人没计划好，赶上充电桩坏了，卡极限没成功，结果半路趴窝了……路边传来撕心裂肺的哀嚎：我要是再买纯电车我就是狗！

4、后悔了之后，卖车更后悔：纯电车的保值率你懂得，这东西别卖，只要不卖，保值率就和你没关系，可是你已经后悔了，于是……卖车的时候就更后悔了。

后不后悔，取决于买车时功课做没做足

去年一起事件，宝马5系新能源，车主大面积投诉，动力电池故障。一个群里400人，有200人换过电池。最高记录一哥们儿一个月换了四次。你说这帮宝马车主后不后悔？

故障率高没事，最掐面能免费更换，可是宝马5系新能源的电池质保8年16万公里，这些车主担心，8年之后，如果出现故障怎么办？你想想，宝马的动力电池，换一个得要你多少钱？

再比如说威马，好几起自燃事件，你说其他车主心里嘀不嘀咕？那肯定后悔啊，当初买别的品牌好了！

再比如一些造车新势力，车买完，车企凉了，说车终身质保，结果是车企的终身——车企生命就那么几年，你说车主会不会后悔？

写在最后：

作为插混车主，我个人是不推荐纯电车的，几万元纯代步的可以买，但是20多万的纯电车——只要您不是特别有钱可以把车当成年人的玩具一样的话，我是不推荐的。一般同级别都有插混车型，我更推荐插电式混动。

原因很简单，插电式混动在市区内一样当纯电开，出去玩可以用油，没有短板。其实插混车和纯电车的科技树反了。应该先有纯电车，因为有续航焦虑，无法完全取代燃油。这时候插混再出来，因为混动是解决续航焦虑最好的方案。

其次，不管是什么新能源车，电池一定要终身质保！我认为这应该是车企的一个准入门槛！有这样的担当才值得信任。

另外，不要忽视安全性，不要忽视电池的选择。虽然目前电池自燃还是小概率事件，但是这和新能源车占比低也有很大关系，如果新能源车多了，交通事故也出现多辆新能源车相撞的话，那电池安全就很重要了。

最后，别说什么插电式混动是过渡技术——它是过渡的话，那燃油车是什么？将是淘汰技术！所以，我个人的观点是，只要你预算够，插电式混动永远是首选！

4、赛力斯为何甘愿被收割智商税？

这是赤裸裸的引战节奏，啥是智商税，你以为汽车厂商傻吗？人家没有两把刷子敢于去造车，对于技术好坏都有自己的判断的，而华为也是一个大品牌，他不可能自己砸了自己招牌，最关键的是华为不仅仅提供了技术，还给塞力斯帮助销售汽车！这就不一般了！

之前我们也没有听过塞力斯，在线下的4S店也很难看到，而如今华为愿意将这个汽车作为第一个销售的汽车品牌，已经很了不起了。华为和比亚迪也在合作，和北汽的极狐也在合作，和长安汽车也在合作。但是在汽车销售方面并没有和他们展开深度的销售，为何？

首先华为车载系统和无人驾驶系统是技术供给，而华为智选更多是根据华为的用户口味，华为的调查，甚至融入了华为的设计理念一起联合打造的高端汽车品牌，而且还要卖出性价比，那么华为选择塞力斯一方面是华为有着很强的销售能力，第二方面通过深度的定制合作，打造一部深受华为用户喜欢的汽车。那对于华为的影响力提升会很大，对于塞力斯品牌提升也是非常有利的！

华为去打造一部不知名的汽车，更能证明自己实力，如果带动了这个品牌火热，军功章就有华为的一半了！我是这么看待华为为何选择和塞力斯合作的根本原因！当华为在汽车领域逐渐有了地位之后，华为智选可以和很多汽车品牌合作，也会有更多强强联合的汽车品牌诞生，也许那个时候价格就不会这么实在了。

可能会卖出去高价格，如今选择的塞力斯是我们平常人很少听到的，当然如果你是专业汽车人和资深用户那另外说！无疑华为的这个决策做法是很明智的，为了推进华为进一步发展，为了让华为消费者终端业务有一个更高的销量，为了打开一个新的销量格局！华为这样的做法我觉得是可以理解的！

所谓的曲线造车，是不成立的；因为华为可能想要的是技术介入跨界合作，去打造更多优质的汽车，造车这个事情太复杂，而且也繁琐，如果按照造车的进度，华为估计也和小米一样需要个两三年的时间的，但是和品牌联合打造，无疑就给华为在汽车领域加速了！

当然也许在汽车领域华为是按照提成制度，按照技术占比的方式，但是对于华为而言无疑会有更大的空间，不造车并不代表不卖车，不造车并不代表他不可以探索汽车技术强强合作，只是看探索技术有多深的问题而已，对此大家是怎么看的，欢迎关注我创业者李孟和我一起交流！