瑞风协同,击沉一艘航母有多难

1、瑞风协同，击沉一艘航母有多难？

我看了有些人的回答，好像很多人感觉击沉一艘美国人的航母是比较简单的，也许按个按钮发射几枚导弹就可以搞定了。不过我想说的是：在现实中击沉一艘美国人的航母那是极其艰难的。退一步说：即使你有这种能力击沉美军航母，可是敢不敢击沉、有没有机会击沉又是另外一回事了。

瑞风协同,击沉一艘航母有多难

人类战争史发展到现在为止，历史上一共有42艘航母被击沉过。我们先来看看：这些航母到底是怎么被击沉的呢？这些被击沉的航母绝大部分属于美国和日本、绝大部分的航母都是在二战时期的太平洋战争中被击沉的。

历史上一共有42艘航母被击沉过，我们来看看这些航母到底是被什么武器击沉的呢？其实被击沉的方式总共有三种：

第一种击沉航母的方式——空袭

在这42艘被击沉的航母中，其中有18.5艘沉没于飞机的空袭，占到了总数的45%左右。空袭击沉航母最具代表性的战役当然是：太平洋战争中的中途岛海战了。

在这场规模空前的大海战之中，日本一共拥有四艘大型的航母，反观美国人只有三艘航母，其中还有一艘是刚刚修好的约克城号航母。可是在仅仅十分钟之内，日本的三艘航母就被美军空袭击沉了。

日本剩余的一艘航母拼命反击才把美国人刚刚修好的约克城号航母击沉，但是随后被围攻同样被击沉了。中途岛海战一共被空袭方式击沉了4艘航母，约克城号航母也是被日军空袭打得底失去了动力以后，才被潜艇发射鱼雷击沉的。另外14艘被空袭击沉的航母情况也差不多。

由此可见，来自空中的威胁乃是航母最大的威胁之一。

第二种击沉航母的方式——毁于潜艇的攻击

历史上一共有17艘航母是被潜艇发射的鱼雷给击沉的，这种击沉方式对于航母来说更是噩梦一般的存在。这17艘航母在被鱼雷击中前，根本就没有发现敌人的潜艇。

二战日本的超级航母翔鹤号历经了珍珠港、中途岛、瓜岛等战役，可以说是“九死一生”般的神奇存在了。可是在马里亚纳海战中，直接被美军潜艇发射的四枚鱼雷所击沉，死亡人数达到了1200人以上。

整个航母被击沉的历史记录里面，只有一艘是被舰炮给击沉的。这一艘航母就是英国人的光荣号航母，这艘航母被德国人的舰炮所击沉。这样看来：用舰炮这种方式击沉航母可以忽略不计了。

剩下被击沉的几艘航母并不是在战争中被对手击沉的，大部分是美国人自己做实验击沉的自家航母。当然了，目的还是非常明确的，那就是看看：航母到底有多抗揍了。

二战结束以后，一直到今天为止：没有任何一艘航母在战争中被击沉过。这其实也说明了一个问题：现代战争击沉航母的可能性已经很小，二战那种超级航母之间的大对决已经很难看到了。

了解了历史上航母被击沉的方式和数量以后。我们一起来简单地分析一下：现如今击沉一艘航母到底有多难呢？

我们还是拿美国人的航母来举例子，这样就更具有代表性了，毕竟美国人的航母才是世界上最厉害的。其实美国人自己心里也清楚，他们家天天派航母出来满世界的搞事情，所以还是很有可能被击沉的。

于是乎，美国人自己就开始做实验了，看看自家航母到底有多抗揍。

美国人最早在1946年就开始研究击沉航母的实验了，首先上场的是一艘建于1925年的萨拉托加号航母。美国人这一次搞得比较直接：核爆航母。

第一次核弹以空爆的方式进行击沉航母的实验，不过虽然这艘航母就在爆破点不远处，可是并没有受到致命伤——没有沉没的意思。

第二次美国人直接采取了水下核爆来进行实验，结果效果还是不错的，这艘航母被撕裂了一个大口子，最后在坚持了7个小时之后才沉没了。

最近的一次美国人击沉航母的实验是在2005年的时候，这一次美国人直接拿了一艘84000吨的超级航母来做实验。不过这次实验的结果有点不可思议……

此次实验一共为此花费了4个星期的时间。美国海军动用各种空对舰、舰队舰、潜对舰弹药对这艘8万吨级的航母展开了狂轰滥炸。可是这些弹药始终无法将这艘航母彻底的击沉，搞得美国方面非常的头疼。

最后美国方面不得不在航母里面布置高爆炸药，才把这艘航母给彻底炸沉。不过该航母沉入大海之后，舰体依然保持着基本形状，飞行甲板没有看到太大的裂缝。这艘航母的残骸在被炸沉6天之后才慢慢地沉入了大西洋的海底。

说了这么多就是想告诉大家：即使一艘美军的航母放在那里不动让别国去攻击的话，其实也没有那么容易就轻易击沉的。

另外还要考虑一个核心问题：航母是美军的战略武器之一，也是海上最具威慑性的武器，同样是一款价值极高的武器装备。

于是乎，美国人根本就不会把一艘航母单独派出来作战的，一般情况下都是一个或者几个航母战斗群一起行动的。

拿美军的尼米兹号航母战斗群来举例子：一个尼米兹号航母战斗群包含了航母一艘、两艘提康德罗加级导弹巡洋舰、两艘阿利伯克级导弹驱逐舰、一艘斯普鲁恩斯级驱逐舰、一艘佩里级护卫舰、另外还有两艘洛杉矶级攻击型核潜艇。

大家有时间可以查查这些舰艇的性能和打击力、防守能力。不得不说：这些作为航母护卫的舰艇基本上都是世界上最先进的舰艇了，也许没有之一而是唯一。

这样一来，给航母配套的或者说用来保护航母的这些舰艇就会提供强大的火力保护网了。要想击沉一艘美军的航母，那就必须要突破这些强大的火力防护网了。

随便举几个例子：一艘提康德罗加”级导弹巡洋舰拥有122单元Mk41通用垂直发射系统；阿利伯克级导弹驱逐舰则具有96单元Mk41通用垂直发射系统，每个单元可以装载一枚“标准”防空导弹；

若以航母战斗群中具有两艘“提康德罗加”级导弹巡洋舰和四艘“阿利·伯克”级导弹驱逐舰计算，则共有628个“标准”防空导弹发射单元了。

别的就不说了，如此强悍的火力保护网之下，凭着世界上其他国家目前的空袭力量、反舰能力，要想击沉一艘美军航母真的很难。

按照美军自己的说法：航母战斗群仅靠这些防空体系最大能够对10万平方千米的面积进行有效的防御控制。

话说回来，即使突破了这些防护网，航母本身的抗揍能力有多强——前面已经介绍过了的。

很多人会说：那么直接派潜艇从水下击沉美军的航母不就行了。我想说，理论上确实是没有什么问题的，可是实际操作起来并不容易。

目前美军的航母战斗群已经具备了立体化、全方位的反潜能力了，例如：天基卫星反潜系统、以反潜机为主力的空中反潜系统、另外还有水面反潜系统、水下反潜系统以及水下的监视系统等等。

这些反潜系统无疑是世界上最厉害的反潜系统了。没办法，美苏冷战的时候，美国人航母最大、最直接的威胁就是前苏联无比强悍的潜艇大军了。

由此我们可以得出一个小小的结论：要想用潜艇来击沉美军航母的话依然不容易，必须要突破航母战斗群那天上、空中、水面以及水下强悍的反潜网络。

其实要想击沉美军航母除了上面的几个难题以外，还有几个不得不面对的难题：

一是，一艘航母在大洋中航行，要想锁定航母就跟“大海捞针”差不多。另外航母自身还有电子干扰系统、屏蔽系统、电子战飞机以及航母移动的速度并不慢，这些因素叠加在一起就更进一步地加大了击沉航母的难度了。

二是，航母本身是不需要直接参战的，往往是作为一个武器运载平台来参战的。航母是利用其上面的舰载机来参战的，这样航母就可以远离作战区域了。

目前美军航母的有效作战范围达到了一千公里，这么远的距离也为击沉航母增加了难度。

最后一个难度就是：敢不敢、有没有机会的问题了。大家试想一下，一旦把美国人的航母给击沉了的话会发生什么呢？

如果不出意外的话，基本上就会发生与美国人的生死大战了。这样一来，几乎就要发生世界大战了。我们反推一下，目前能够击沉美军航母、可能击沉美军航母的国家也只有中俄了。

可是不到万不得已、不到最后时刻，我想即使是中俄这样的大国、强国也不会去击沉美军的航母吧！这可真不是闹着玩的，毕竟大家都是核大国、核强国。

最后总结一下：目前击沉一艘美军的航母真的是不太容易的，首先航母本身抗揍能力很强；其次航母战斗群的整体防御力也很强悍，突破起来有困难；最后就是击沉美国人的航母后果还是有点严重的。

当然了，肯定有人会说：发射几枚先进的高超音速导弹就能轻松击沉美国人的航母了。对于这样的说法我只想说一句，目前只是数据分析得出的结论，到底能不能、到底行不行——谁也不知道。

2、日系车法系车德系车美系车国产车？

逐个盘点一下各车系的优缺点和问题车型，大家避免踩坑。

法系

全系都没有什么过硬的产品，标志、雪铁龙和雷诺，基本上都快要或者已经退出中国市场了。不说车好坏，日后你车买了，还没脱保，他们拍拍屁股走人，退出中国，有个维修保养的问题你怎么办？上哪找人去？脱保了还好一些，可是配件那么好找吗？本来市场保有量就少，新配件得进口，您琢磨这个维修成本和时间。给你换拆车件再有问题你怎么办？你放心吗？

再说产品质量，标志、雪铁龙和雷诺，哪个也不是以产品质量著称的啊。去车质网看看，法系车的销量并不高，可是你选择最近一年，排行最多的发动机投诉，标志408排在第一位，雪铁龙C4L排第4。异响抖动烧机油，故障灯也亮，就问你麻不麻？要不是最近两田不争气，机油乳化的问题，这哥俩能在决赛会师。

总结：法系车全系不推荐。本身就没有什么特别过硬的拳头产品，产品质量也没什么优势，还要承担更高的维修保养风险和成本，赶紧把法系车从你的购车备选名单里删除吧，别给他任何希望，给他了无牵挂地送走。

修改：408和雪铁龙C4L的发动机投诉的确是最高的，主要集中在1.2T，但是法系也有很多优点，而且几乎没有什么减配，算是合资车里的良心车型。之前发文时，对法系车的了解不够深入，法系车维修比较麻烦，比较贵，保值率不高的确存在，但是在底盘、操控以及一些人性化设置方面也有独到之处。不过我的观点并没有变，小众车型并不适合家用，法系车只适合法系情怀粉购买。感谢网友在评论区中的指正。

德系

刨除奔驰宝马保时捷和奥迪这些豪华品牌，德系貌似就只剩下大众了……了解我的朋友都知道，我是大众一生黑，所以……大众车友请回避，避免溅一身血。

先说安全性：刚刚我说要送法系车走，而德系的大众，是特么准备送你走的。帕萨特A柱90度弯折，假人爆头，几乎不存在任何生还可能。第二差的是途观，A柱一样跪，假人一样不死也残。不是中保研黑他们，在真实交通事故中，帕萨特车主真给送走了啊！

我理解不了，我真理解不了。我就佩服大众的公关，都这样了，还卖两三万辆，还是销售榜前十。说句不好听的，不知道中保研碰撞测试的也就罢了，知道的你还买？什么心态？和老公打架了？让他开车你坐后排？再卖一份意外险受益人写自己是吗？

我为什么成了大众一生黑？就是从中保研的碰撞测试开始的。一家车企要无良到何种程度才能把A柱减配到那种程度？

补充：近日帕萨特在中保研补考过了，说明什么问题？说明，大众是有能力造出安全性过关的车的，然而却没有造，为什么？造不了造不好是能力问题，能造出来却偷工减料，是良心问题。所以，我依然会一如既往的黑大众——同时说一句，大众车主别和我来劲，你们是消费者，甚至可以说是承担大众安全隐患的受害者，如果头脑清醒的话，你们应该知道去喷谁。不是我把你们车的A柱换成了廉价材料的。

再说故障率：还是车质网，大家自己查看一下，近一年，变速箱排行榜，大众旗下产品包揽前五！前十名占了7个，其实第十一，第十二一样是大众。

大众的双离合，呵呵了……

说实话，仅仅是顿挫我觉得不算毛病，这是双离合的结构导致的，如果优化的好的话，也不会影响使用寿命。而大众的匹配也是让人醉了。不是说所有大众双离合都会异响、顿挫，但是故障率要远高于其他品牌。

烧机油的话……算了，不仅仅是大众，BBA保时捷，烧机油是德系车的通病。一般来说无所谓，后备箱放两桶机油呗，少了就添加一点。可是这东西会发展的，越烧越多，最开始1000公里烧一升机油，到后来500公里烧一升，最厉害的有100公里烧1升的，烧得你怀疑人生！你大修吗？修车的朋友告诉我，换活塞环清理积碳会有明显改善，不过只是改善。而且你还得运气好，没拉缸。

再说豪华品牌：豪华品牌，别谈性价比，越是性价比低才越显奢华。一辆一百万的豪车，它最大的作用是满足你花100万的需求。所以什么毛病放在百万级豪车上都不是毛病——有钱就没毛病！

但是，30万以下，最好别买豪华品牌，把预算降到20万，买一辆性价比高的车。30万的价位很尴尬，起不到什么装的效果，但是却给了你豪华的价格，预算不到50万，踏踏实实的。超过50万再考虑豪华品牌，否则都是伪豪华。

另外，豪华品牌就没毛病吗？当然不是！宝马5系新能源，一个车友群里400人，200人都换过动力电池，最多的换了4次！最快的一个礼拜就坏了。在保修期内好办，可是车辆脱保了呢？毕竟宝马没有承诺电池终身保。奔驰E级，断轴门听说过吧？从2016年开始反复报道，召回车辆40多万辆。其实我对召回这事还是持赞赏态度的，最起码主动解决问题。可是16年的车，到19年才召回……

还有Q5，3000多车主投诉车内异味，经过权威部门检测，车内甲醛和苯含量超标！车主投诉维权，其中白血病患者34人，鼻咽癌患者5人。而对此，奥迪官方给出的结论是：我们检测合格。

最后总结：买大众，你就是随大流，不用解释。如果知道大众的质量还买，那就是对自己的生命不负责。当然，有的人也无所谓，开车安全带都不系，什么安全的车给你也白扯。

反对大众的，希望把大众也送走，推崇大众的，可能被大众送走。希望你们平安无事。

日系

日系三杰，曾经是质量的代名词，说开不坏的丰田，说一日本田，终身本田。现在也都该梦醒了。

日产：

记得刚才的变速箱投诉排行吧？前十名，7个大众，3个日产。大众是双离合，顿挫我觉得可以理解，日产你是CVT啊！以平顺著称，结果也顿挫。

不是一两个车型，而是全系，奇骏如此、逍客如此、轩逸如此、天籁亦如此！不仅仅是驾驶舒适度的问题，因为国产化的加特可CVT偷工减料，钢带质量差，以至于寿命大幅度缩短。

车主反映，车速超过30km/h踩油门时，变速箱异响，这是由于CVT中的两个锥轮钢轴承磨损所导致的，据说是厂商在国产时将日本NTN公司的轴承更换为国产轴承，成本降低了，也不知道算不算减配。另外在90km/h的时速下出现顿挫，二次加速困难，甚至出现变速箱打滑的现象。如果你开的也是日产的话，回去品一品。是不是有这样的现象，先别忙着嘴硬。

总结：不仅仅是变速箱，2.0L自吸发动机也是问题重重。发动机抖动、异响、漏油，故障灯亮。转向机异响，底盘漏油，各方面综合质量哪怕放在国产车里也算差的了。买日系，日产率先排除！

丰田、本田：

曾经开不坏的丰田，现在也出现了机油乳化，机油增多的问题。

史称“机油门”。最先曝出的是CRV，之后荣放、皓影、凯美瑞、亚洲龙，两田主要车型几乎全部沦陷。

咱先说机油增多有什么危害吧。大家都知道发动机需要机油润滑，机油质量要求很严格，我们做保养最重要的就是换机油。本来机油正好，结果莫名其妙地多了，你觉得多的机油是从哪来的？其实不管是从哪来的，必然是有杂质混进了机油里——我们五千公里，最多一万公里就要更换，没杂质都需要更换，你想里面多了点什么不知道的东西，对发动机影响会怎样？

有人给两田洗地，说你发动机拉缸了吗？那是废话！你三年不换机油发动机也不至于立即报废！可是三年后呢？丰田本田就保三年！当时没事，到时候拉缸了，你给保修吗？说话不负责任！

面对投诉，本田也曾给出了整改方案：一个是升级ECU软件，调整发动机的燃油喷射时机，同时提升ECU启动后的机油温度升高速度，修正点火时间等来抑制机油液位的增加。也就是通过软件升级来解决。第二条第三条就搞笑了，调整1.5T发动机的机油标尺的刻度，也就是说，把可接受的机油液位增加量标注在机油尺上，第三是修改用户手册。

你品，你细品。机油增多还有个可接受的刻度，就问你本田的方案感人不感人？

消费者当然不同意了，于是大规模维权，东风本田，退车赔钱。

今年6月，广本宣布大范围召回Acura TLX-L ，Acura CDX ，Acura RDX，锋范，奥德赛，冠道，缤智，凌派，雅阁系列，一共396149台。东本也宣布召回旗下哥瑞，竞瑞，杰德，思域，思铂睿，inspire，XRV，CRV，URV，艾力绅系列部分车型，一共378,625台。均为18年下半年生产的车型，召回原因是因为汽油泵问题，据说有可能就会导致制动系统出现失常。

目前，本田通过刷ECU，改变点火时机，说是解决了机油乳化的问题。而丰田……呵呵。

两田的车能不能买？至少说现在还应该理智观望一段时间，最起码你等今年冬天过去，看看新款还有没有机油乳化的现象，确定这个问题已经彻底解决再考虑买两田的车，否则人家老车主还在4S店门口维权呢，你这进去又提了一辆，图什么？想不开啊？

马自达：

不设任何条件，看最近一年所有车辆的投诉，马自达阿特兹是最多的。车身异响、中控异响、底盘异响、门窗异响、转向异响……基本上能响的地方哪都响，而且解决不了。

不仅仅是阿特兹，CX4也是如此，有人说是一汽马自达的生产线老化严重，装配工艺跟不上导致的，无法解决。要么你忍受着令人发疯的异响，要么你去别家看看。不过长安马自达的CX5这方面倒是不太严重。

买马自达的人，都是奔操控去的吧？你需要自己做一下取舍了。另外，阿特兹在中保研跪了，我不知道你们怎么想的，我是比较惜命的人，虽然事故只是小概率事件，但我上车就系安全带，所以我肯定不会买任何安全存在隐患的车。你看看自己头铁不铁。

三杰的加强版：雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌。

作为豪华品牌，只能算是二线，该机油乳化，他们也没能躲得过去。和BBA相比，显然没有太大的品牌优势。等机油乳化的问题彻底解决了之后，也不是不能买。

总结：日系车已经走下神坛，日产不如国产一线品牌，还特么卖得死贵，马自达如果没有异响，可以满足情怀。两田暂时观望，等机油乳化增多的问题彻底解决了再入手。日系豪华品牌自行考虑，豪华品牌是不用讲道理的，有钱人任性，你爱买啥买啥，您腿粗，踩坑也不在乎。。

美系：

美系基本上可以分为通用和福特两大阵营，像是Jeep，林肯，道奇、GMC这都算小众品牌了，我就不单独点评了。美系车给人的影响是粗狂，小毛病多，油耗高，可是一般大毛病比较少，动力相对强劲。这也和美国的本土因素相关，美国油价相对便宜，而且平均收入高，车辆几乎是家庭必需品，小毛病人家自己就能解决，都不用去修理厂，大毛病没有就行。而且油价便宜，不怎么在乎油耗。

Jeep连续销量垫底，甚至一度传出要退出中国市场，所以最好别买，道理和法系车一样，安安静静送它走就完了。林肯作为豪华品牌——还是那句话，豪华品牌是不用讲道理的。特斯拉要看你怎么认为了，你如果把它当豪华品牌，你买一辆model X 为了玩，那一点毛病都没有，如果是毛豆3，还是算了吧。那工艺，乖乖去比亚迪汉，能买DM别买EV。

补充一句，林肯刚刚国产，几乎没什么折扣，并不推荐购买，在美国林肯是和凯迪拉克是一个级别，人家凯迪拉克还是总统座驾呢，所以同价位更推荐凯迪拉克或者沃尔沃，林肯贵。

所有合资车里，我个人对美系的影响是最好的，最起码都比较重视安全性，也源于美国本土的碰撞测试比较严格，而且老美也傻，减配玩得不好，所以感觉用料还算扎实。另外，美系车的三大件也都比较成熟了，只要不减配，就不会有太大问题，感觉质量反而相对稳定。

总结：除了凯越、福克斯、英朗投诉比较多以外，其他美系车都还不错，只是性价比略低。

韩系：

人家没问，我之前就没写。评论区好多人让我点评韩系，那我就说说吧。韩系车在中保研撞了两款，跪了两款，而且韩系是全世界死亡率最高的车系，所以我只能做有罪推定，判断韩系车不安全！这种有罪推定在选车的时候是适用的，因为这种安全风险我们消费者不应当去承担。包括本田，皓影、英诗派跪了，包括皓影二次碰撞给了个优秀，可是我们也都看到，A柱也有变形，所以你注重安全性的话，也要慎重。

另外，韩系车也没什么过硬的产品力，假如现代和起亚是国产品牌，和奇瑞、比亚迪相比，也就是个二线水平。现在打折是不少，可是我依旧全系不推荐。

划横线部分是后修改的。

自主：

当然，猎豹、众泰这也都是国产品牌，这些都已经被收购了，就不说了，咱们这里只说一二线国产品牌：一线比亚迪、奇瑞、长城、吉利、红旗、长安，二线荣威、传祺、启辰、北京等。

直接说结论，国内二线品牌，和合资车比已经不差了，而一线品牌，性价比要远远胜出！其中比亚迪的新能源，更是一枝独秀，领跑全球。

目前正处于汽车产业变革的关键时期，国产车每5年一个变化，今天的自主品牌已经和十年前不同了，汽车改款换代，我们的观念也应该跟着改款换代了。就和手机、微波炉、电视、空调一样，你现在买空调还要执着于国外品牌吗？格力、美的不香吗？手机非要买三星LG？华为小米哪差了？

其实国产车也是如此，他们已经做到了，只是你们还没有意识到。汽车，已经可以买国产了！

大众烧机油，双离合顿挫，A柱弯折，驾驶员的生命安全都不保障，你买大众，回头说国产车差，你怎么想的？日系机油乳化，机油增多，德系烧机油，这些问题国产车都没有！（H9也烧机油，部分车型也有机油增多的事，我说的有点绝对）

说质量，领克、红旗全系敢终身保！奇瑞发动机保10年100万公里，部分车型发动机终身保。旗下捷途全系保10年20万公里。比亚迪新能源电池终身保，三大件保8年15万公里，全车保6年15万公里。合资车呢？可能是我孤陋寡闻，大部分车型也都只是三年10万公里吧？现在让我推荐车，你要是重视质量，那我肯定推荐红旗领克，大家作为消费者也应该用脚来投票，惯着合资的毛病，它就只是保3年，你选择终身保的产品，其他厂商也会跟进，这也是买卖双方的博弈。大家不要那么轻易的放弃手中的权益，不要盲从。现在合资车减配，不就是消费者惯的吗？

你认为国产车不行，其实那些信息来源于十年前，或者是所谓老司机的道听途说。不为了支持国货，只是为了自己，做出更加物美价廉的选择！