沈飞吧，美国三代战斗机为何唯独缺了F？
简单的回答是除了诺斯罗普（Northrop）公司的YF-17原型机以外，没有量产的F-17存在，美国空军也没有正式列装过任何正式的F-17战斗机。下面稀星天外就给大家介绍一下诺斯罗普YF-17“眼镜蛇（Cobra）”战斗机。
图一 诺斯罗普公司的YF-17原型机
原始设计YF-17是诺斯罗普起始于1956年的N-102“毒牙”战斗机设计，经过F-5“虎”式战斗机延续的一个战斗机设计系列的最终产物。
图二 诺斯罗普公司的战斗机设计，N-102“毒牙”
该飞机的主要设计元素可追溯到1965年初，来自诺斯罗普公司内部的衍生自F-5E的N-300项目，具有更长的机身，较小的边条翼和推力更强大的GE15-J1A1涡轮喷气发动机，每台额定推力为4082公斤（40千牛）。机翼略微升高，以留出更大的翼下空间来挂载更大型的弹药。N-300进一步演变为P-530“眼镜蛇“，发动机也换成了推力为5897公斤（58千牛）的GE15-J1A5发动机。该发动机具有非常小（0.25）的涵道比，因此获得了“漏气涡喷”的绰号。该发动机的外涵道实际只作为发动机后部的冷却流，使发动机舱可以用更轻，更便宜的材料建造。
图三 诺斯罗普公司的F-5轻型外销战斗机
P-530的机翼平面和机头截面类似于F-5。梯形机翼的空气动力学中心线呈20°角后掠，后缘前掠，37平方米的机翼面积是F-5E（17.3平法米）的两倍多。最初采用的是上单翼，最终逐渐下移变成了中单翼。该飞机最独特的气动特征是边条翼，它逐渐缩小直到融入座舱下方的机身中。边条翼的使用有两点好处：一个是通过提供约50％的额外升力，使飞机能够以超过50°的迎角进行机动；另一个是在大迎角时将气流束缚在边条翼下方，确保气流进入发动机。
图四 诺斯罗普的P-300的设计方案
轻型战斗机（Light Weight Fighter，LWF）项目美国空军在1971年发起了轻型战斗机（Light Weight Fighter，LWF）的技术评估项目。LWF项目的初衷是设计一种比麦克唐纳·道格拉斯F-15“鹰”空中优势战斗机便宜，可以胜任多种战斗任务的轻型战斗机。
图五 YF-17的发展路线
当LWF计划宣布后，诺斯罗普将P-530修改为P-600设计，并获得了YF-17A的编号。P-530原本打算作为多用途飞机使用，但P-600严格来说是一架进行空对空作战的演示机，因此机载机关炮从机身的底部移动到了上部。
图六 P530-2设计方案
尽管使用了超过408千克的石墨/环氧树脂复合材料，YF-17的主要材料还是铝合金，并采用了传统的半硬壳式应力蒙皮结构。小巧的机头里装了一个简单的测距雷达。座舱内有一个后倾18°的弹射座椅，配有一个气泡式座舱盖和一个平视显示器（HUD）。厚度很薄的机翼内不带任何燃料，在其前后缘以及边条翼部分，采用了带有复合材料蒙皮的Nomex高熔点芳香聚酰胺材料蜂窝结构核心构成。飞机的后部有两个采用Nomex蜂窝结构核心加铝合金蒙皮的全动式水平尾翼，以及两个常规结构的垂直尾翼。和主翼一样，垂直尾翼的前后缘也是采用Nomex蜂窝结构核心覆盖复合材料面板制成。
图六 YF-17A的第一架原型机
整架飞机由并排安装的两台推力为6532公斤（64千牛）的通用电气YJ101-GE-100涡扇发动机提供动力，以最大程度地减少发动机损失时的推力不对称性。为了便于维护，发动机安装在可以从飞机下方拆卸的稳定支架上，而不用干扰尾翼。每台发动机都驱动一套独立的液压系统。与P-530不同，YF-17采用了被称为电子控制增强系统（ECAS）的部分电传操纵方案，利用副翼，方向舵和尾翼进行主要飞行控制。
YF-17的两个外倾45°的垂直尾翼，使飞机的“纵向静不稳定性”，从而增强了它的机动性。当时，诺斯罗普公司尚未对电传操控系统充满信心，因此保留了机械信号飞行操控装置。最终的飞机于1971年1月28日亮相，对外宣称最大起飞重量为18144千克，最大速度为2马赫。
图七 YF-17A的机头视角
1974年4月4日，YF-17第一架原型机（序列号72-1569）在霍桑市推出，它于6月9日在爱德华兹空军基地（Edwards AFB）进行由飞行员“汉克”亨利·丘托（Henry“ Hank” Chouteau）驾驶进行了为时61分钟的首飞，首飞高度达到了5400米，飞行速度达到了976公里/小时。首飞后，丘托表示：“当我们的设计师说在YF-17中他们打算将飞机交还给飞行员时，他们的意思是。这是一架战斗机飞行员的战斗机。”第二架YF-17（序列号72-1570）于8月21日首飞。整个1974年，YF-17都在LWF项目和通用动力的YF-16展开竞争。两架YF-17原型机总共进行了288次试飞，总计345.5小时。YF-17的最高速度达到了1.95马赫，瞬间载荷系数达到了9.4G，最大飞行高度超过了15000米。它可以在水平飞行中保持34°迎角，迎角为63°时的爬升率为1550米/分钟。
图八 YF-17（远）和YF-16（近）编队飞行
但是，YF-17在LWF的竞争中输给了完全按照“战斗机黑手党”的“能量机动”理论设计的F-16“战隼”。
柳暗花明恰逢其时，美国海军启动了海军实验战斗攻击机（VFAX）计划，企图研制和采购一种多用途飞机，以取代道格拉斯A-4“天鹰”，A-7“海盗II”和剩余的麦克唐纳·道格拉斯F-4“鬼怪II”，并作为F-14“雄猫”战斗机的低端搭档。
1973年夏天，时任国防部长詹姆斯·施莱辛格（James R. Schlesinger）下令美国海军评估空军LWF计划的两个竞争对手。1974年5月，众议院武装委员会将VFAX的3400万美元重新分配给一个新计划，即海军空战战斗机（NACF），旨在最大程度利用为LWF计划开发的技术。
图九 第一架YF-18A战斗机
尽管YF-16在LWF竞赛中获胜，但美国海军却对一架单发动机和窄起落架飞机是否可以胜任航母作战表示怀疑。这给了YF-17第二次机会，1975年5月2日，海军宣布选择YF-17。由于LWF要求的是一架没有对地攻击能力的昼间战斗机，不能满足海军对于战斗攻击机的要求，因此美国海军要求麦克唐纳·道格拉斯和诺斯罗普根据YF-17的设计和原理开发新飞机。 1977年3月1日，新的飞机被命名为F-18“大黄蜂”。
图十 海军蓝天使表演队的F/A-18A
诺斯罗普在与麦克唐纳·道格拉斯的合作中，是一个的二级承包商，以利用后者在制造舰载机方面的经验。在F-18上，两家公司同意将零件制造工作量平均分配，麦克唐纳·道格拉斯进行最后组装。另外麦克唐纳·道格拉斯将建造机翼，水平尾翼和前机身，而诺斯罗普将建造中后段机身和垂直尾翼。
图十一 F/A-18F“超级大黄蜂”战斗机
F-18最初被称为麦克唐纳·道格拉斯267型，从YF-17进行了大幅修改。为了适合航母作战，机身、起落架和尾钩都得到了加强，还增加了折叠机翼和弹射器附件。为了满足海军对于航程和燃油储备的要求，麦克唐纳通过扩大机背并在每个机翼内增加了一个油箱，将燃油容量增加了2,020千克。在机翼的前缘和水平尾翼上增加了一个“钩扣”，以防止在F-15中发现的气动弹性颤振。机翼和水平尾翼的面积都被扩大，后机身增加了102毫米，发动机在前部向外倾斜。这些更改使总重量增加了4540千克，达到了16800千克。YF-17上原有的飞行控制系统也被四冗余度的全数字飞控系统取代，这也是这种新技术在量产的战斗机系统中首次应用。
图十二 F/A-18F（左）和F/A-18A（右）编队飞行，可以让我们从机体尺寸上有个直观的比较
最初，计划购买总共780架三种变体的飞机：单座F-18A战斗机和A-18A攻击机（仅航空电子设备有所不同）和保留了全部作战能力但机载燃油减少的双座教练型TF-18A。随着航空电子设备和多功能显示器的改进以及外部挂架的重新设计，A-18A和F-18A可以由一种飞机完成。从1980年开始，该飞机开始被称为F/A-18A，并于1984年4月1日正式宣布这一名称。TF-18A被更名为F/A-18B。
另外，令人没有想到的是，F/A-18在冷战结束后，再次上演屌丝逆袭，顺利挤走了冷战时美国海军航空兵的当家小生——F-14“熊猫”。新的F/A-18的衍生型号，也是YF-17的孙子，F/A-18E/F“超级大黄蜂”的大小已经和早期的F-15相似，不再是一架轻型战斗机了。
图三 从YF-17“眼镜蛇”到F/A-18A“大黄蜂”，再到F/A-18E“超级大黄蜂”
哪些是细分行业龙头？
当前A股市场有六十四个细分行业，在行业中拥有某种明显竞争优势的领先公司，由于市场份额较大、市场占有率居前、盈利能力较强率先成为行业龙头，并在行业内拥有更多的话语权，可以引领行业的发展方向。
在A股市场有一个公认的行业龙头板块，板块中包括55只股票，基本都是老股民非常熟悉的超级大盘蓝筹股，或者是漂亮50成员股。
不同细分行业的龙头股在盈利能力和成长前景上存在较大的差别，强周期性行业或者是行业的饱和度与成长空间相比较小的龙头股，在估值上偏低。
盈利能力非常强劲，而且成长前景明显看好的龙头股，更容易受到投资者的主动追捧，股性非常活跃，在估值上也有更好的表现，有可能为投资者带来更多的投资收益。
当前A股市场行业内市场份额领先、或者赚钱能力最强而且成长前景看好，值得习惯长期持股的投资者关注的龙头股包括：
安防监控龙头海康威视、污水处理龙头碧水源、乳制品龙头伊利股份、白酒龙头贵州茅台、医疗保健龙头鱼跃医疗、服饰龙头海澜之家、空调龙头格力电器、半导体龙头三安光电、化工原料龙头万华化学、肉制品龙头双汇发展、保险龙头中国平安、中成药龙头云南白药等上市公司。
其它比较优秀的龙头还包括：地产龙头万科、家用电器龙头美的集团、汽车龙头上汽集团、智能制造龙头机器人、物流龙头顺丰控股、元器件龙头京东方、通信龙头中兴通讯、软件龙头紫光股份、化学制药龙头复星医药、创新药龙头恒瑞医药、调味料龙头海天味业、电力龙头长江电力、新能源汽车龙头比亚迪、保健药龙头白云山、保健品龙头东阿阿胶、银行龙头工商银行、券商龙头中信证券、眼科医疗龙头爱尔眼科和人工智能龙头科大讯飞等。
西飞曾研发隐身战轰性能远超歼16？
因为性能和歼16重叠，而且还略有不足，除了隐身之外，其实还是飞豹战机的老底子。隐身飞豹大家都知道，是飞豹这款经典的战斗轰炸机的一个改进型，但是他并不符合未来我军的发展需要。
歼16其实并非是一种战斗轰炸机，属于多用途战斗机，他的战斗力并不仅仅限于空战上的自卫和主要侧重对地打击，他属于一种非常重视远程制空作战能力的攻势制空战斗机，只是具备了大载弹量的特点后，可以作为对地打击的重要组成部分使用。飞豹则不同，他属于重型的对地对海打击型飞机，空战能力只是捎带上的，其实较差，因此两者的定位还是略有不同的。
隐身修型之后，飞豹具备了低空、隐身突防的优异能力，可以突然而且快速的对海上大型舰艇和地面目标发动袭击，这一能力也是我国一直想要具备的，但是他的这一能力和歼16战斗机出现重叠，并且造成重复建设不说，还导致了我国重型战斗机研发力量的分散，所以最后下马了。至于其独特的隐身突防能力，在可见的未来并不一定比歼16的高机动能力更有用。
毕竟在突破攻击的过程中，并不是只有一种飞机在作战，隐身高价值战斗机低空突防攻击作战本身就是一种资源浪费，就目前而言，我国用的办法是歼20打破敌人的防空突袭，歼10用来清空空域，歼16再跟进突击的方法，使用体系化作战和集团式联合作战，而不是隐身飞豹那样在高危空域直接作战，因此最终飞豹隐身型下马了，我国把重型打击飞机的任务交给了歼16。
MSCI纳入A股的成分股有哪些？
感谢邀请，今年A股闯关MACI修来正果，A股纳入标的获确认(2018年6月1日正式执行)，根据公告内容，234只A股被纳入MSCI指数体系，纳入比例为之前宣布的2.5%；8月份明晟公司A股纳入MSCI指数因子从2.5%提升至5%，有10只中国A股新增加入，自9月3日起236只A股将以5%的因子比例纳入MSCI新兴市场指数，占MSCI新兴市场指数权重增至0.75%。
今年9月MSCI明晟就进一步提高中国A股在MSCI指数中权重展开咨询。在MSCI明晟公布的路线图中，建议将中国大盘A股的纳入因子由目前的5%提高至20%，分别在明年5月和8月的MSCI例行评审中实施。
目前MSCI纳入A股的成分股总计236家，大致如下：
二、参考台湾、韩国纳入MSCI指数的表现
台湾股市1996年开始被纳入MSCI新兴市场指数，花了9年时间被全面纳入。
韩国加入MSCI的速度更快，只花了6年
从图可以看到，台湾、韩国股市纳入MSCI指数以后，与美股的相关性都增强，波动率都显著下降。
三、纳入之后台湾、韩国的走势
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重飞沈飞成飞哈飞哪家研发能力较强？
中国四飞，重飞、沈飞、成飞、哈飞哪家研发能力较强？为什么？
首选没有重飞这个厂，应该是中国四飞——成飞、西飞、沈飞、商飞。以下我们分别介绍下：
“沈飞”1930年，张学良在沈阳北郊建立了一座飞机场，这座飞机场就是著名的沈阳飞机工业集团的前身。1951年6月29日，“国营112厂”成立，此后名称改过三次，分别是国营松陵机械厂、国营松陵机械公司以及沈阳飞机制造公司，1994年6月29日，正式更名为沈阳飞机工业集团，名称一直沿用至今，虽然改过很多名字，但是一直业内人士和军迷圈的伙伴们都亲切地称之为“沈飞”。
沈飞是中国最早成立的航空企业，他成立于1951年，是我国重型战斗机研发的核心单位，而最早沈飞的技术来自苏联，最早沈飞在苏联米格17战斗机的基础上，生产了大量的歼5战机，在米格19战斗机的基础上生产出了歼6战机，而这两款战斗机对维护上个世纪五六十年代的我国领空起到了非常关键的作用，而后来沈飞又研制出了歼8战斗机，目前中国空军70%以上的战斗机都是由沈飞研制和生产的，所以沈飞在中国空军的历史上占据了非常重要的地位，不过沈飞的现状却并不好，早先沈飞研制了歼14战斗机，参加了中国第5代隐身战斗机的竞争，然而最终获胜的却是成飞的歼20，而目前沈飞也拿不出一款先进的战斗机。
（苏联援华专家在112厂与中国军工人员的合照）
沈飞还有个外号叫“沈霍伊”，这是军迷调侃的叫法，意思就是沈飞只会仿制苏霍伊设计局的战机，像歼11仿制的苏-27，歼-15仿制的苏-33，歼-16仿制的苏-30，不过这种说法是不正确的，毕竟……沈飞的歼-8仿制的是米格-21，歼-6仿制的是米格-19，都是米高扬设计局的飞机。
（歼-11仿制的苏-27，目前是我国的主力三代机之一）
当然调侃归调侃，沈飞对于新中国空军的贡献是十分巨大的，尤其是在新中国空军最脆弱的时期，沈飞的歼-6是独自撑起了共和国天空的保护伞。歼-6是目前中国制造数量最多、服役时间最长、战果最辉煌的一款战机，半个多世纪里，歼-6一直中国空军的中流砥柱，击落过20多架入侵的各型外军飞机，且自身没有一架被击落，就凭借这一点，沈飞“中国歼击机的摇篮”的称号就当之无愧。
（2010年6月12日歼-6战斗机正式退出中国空军装备序列，6爷辛苦了）
沈飞的歼-8被称为世界上最后一种第二代战斗机，在海军航空兵中服役数量较多，对于歼-8，很多人的第一印象就是2001年4月1日中美南海撞击事件，事件导致中国的一架编号为81194的歼-8战机坠毁，飞行员王伟牺牲（事件中坠毁的歼-8编号为81194，而非盛传的81192，只是81192是王伟平时飞得较多的战机，目前81192已于2013年退役），也正是因为这一事件暴露了歼-8战机不适合用于高空拦截。
（在蓝天翱翔的81192）
目前沈飞的歼-11系列、歼-16系列已经在逐步海军航空兵中逐步取代歼-8，成为守护中国海洋的主力战机，从这也可以看出，沈飞设计制造的飞机在中国海军航空兵的地位非常高，连歼-31也一直有传言称会成为未来的新一代舰载机，可以看出海军对沈飞的依赖。
（歼31未来的前景目前仍不明亮）
“成飞”沈飞虽然有着光辉的历史，但近年来一直在走下坡路的状况也是不容忽视，并且沈飞在国内的最大竞争对手成飞正如日中天，成飞全称成都飞机工业（集团）有限责任公司，成飞堪称是后起之秀，正所谓长江后浪推前浪，成飞设计制造的战机可以说开创了中国战机的新时代。
（成飞的歼-7畅销多国，图为孟加拉国的歼-7）
歼-7，虽然歼-7和歼-8一样都是米格-21的改进型，但明显要比歼-8受欢迎的多，现如今中国空军依旧保持着数量可观的歼-7，并且歼-7也成为了国家的摇钱树，出口多个国家，硬是把原型机米格-21看得眼红，而且歼-7的终极魔改型号“枭龙”在巴基斯坦可是功勋战机，今年4月才击落了一架在印度的“表亲”米格-21。
（巴铁的枭龙战机）
不过歼-7之后，成飞并没有像沈飞一样执迷于仿制苏俄的战机，而是向西方靠拢，坚持自主设计研发能与世界先进水平抗衡的先进战斗机。在沈飞的歼-9下马后，成飞的歼-10便开始走上了正轨，歼-10战机公开后，因为外形的原因，外媒认为歼-10是参考了以色列“狮式”战斗机和美国的F-16，但事实上，歼-10立项的时候，“狮式”还未首飞，当时的中国又不可能接触到F-16，因此歼-10是一款完全具有自主知识产权的国产三代机，外形之所以与他国战机相似，是因为那个时代西方的主流三代机都采用了类似的气动布局，欧洲的“阵风”和“台风”战机也是如此，也表明了成飞确实是摒弃了俄式战机，选择与西方接轨。
（歼-10C在珠海航展上的“眼镜蛇”机动秀出天际）
也正是如此，军迷又将成飞戏称为“成洛马”，与“沈霍伊”的调侃意味不同，“成洛马”更多的是一种赞扬，将其比喻为中国的洛克希德马丁公司。歼-10成功以后，成飞更是再接再厉开创了奇迹，研发了中国的第四代重型隐身战机歼-20，使得中国成为全世界第二个服役四代机的国家，值得一提是，与歼-10踩着歼-9上马一样，歼-20同样是击败了沈飞的歼-31，成为中国空军的新宠。
（歼-20的做工非常精致）
沈飞和成飞之间的“角逐”还将继续，目前已进入“白热化”，未来也将更加激烈，其实不管成飞和沈飞到底谁的研发能力更强，这对中国航空来讲是一件非常有益的是事情，同行竞争，能够促进创新、进步，很显然歼-10和歼-20就是这样一个例子，当然我们也希望沈飞能够重拾辉煌。
（日本摄影师拍摄的歼-20）
“西飞”西飞也创立于1958年，而他们成名的代表作是歼轰-7飞豹战机，另外我国空军所使用的轰-6轰炸机也是他们的产物，另外最近几年开始大批量服役的运20也是由西飞生产的。而最后一个飞机制造企业则是哈飞，而哈飞生产的主要是直升机包括直9、直19和直20都是由哈飞生产的。
（“飞豹”曾是中国海军航空兵唯一的歼击轰炸机）
西安飞机工业（集团）有限责任公司成立40多年来，研究过20多种飞机，其中较为出名的就是“飞豹”歼击轰炸机，以及我国“宝刀不老”的轰炸机轰-6。除了军用飞机外，西飞在民用领域其实发展的非常不错，比如运-7和新舟60，西飞虽然名气不大，但发展前景非常可观。
（轰6k）
（运20）
“商飞”而中国商用飞机有限责任公司就基本上只是针对商业用途飞机的设计开发，商飞也是一家非常年轻的公司，于2008年5月11日在上海成立，虽然年轻，但成绩可不小，中国首款按照最新国际适航标准设计制造的国产干线民用飞机C919就是出自商飞之手，C919也是中国首型大型客机，于2017年5月5日成功首飞 ，截至2018年2月26日已累计获得815架订单，对于中国客机领域来说，商飞目前起着举足若轻的作用，未来前程完全不低于军用飞机。
（C919在中国航空史上有里程碑意义）
当然沈飞和成飞的名气大家都是知道的，事实上中国还有“两飞”很重要，被合称为中国四飞，只是关注的人比较少，那就是“西飞”和“商飞”，他们也为我国航空工业立下了汗马功劳。
哈飞我们可能不太熟悉，但实际上，哈飞是中国直升机生产的核心部门。哈飞在法国“海豚”直升机的基础上，研发出了多款衍生直升机型号。后来的直19和直20直升机，也都是哈飞的杰作。
从目前的知名度上说，成飞无疑是最高的一个，然而在实力方面，这四大飞机制造企业可以说各有千秋，它们的贡献都是独一无二的，因而很难去判断哪一个实力更强。除了这四大飞之外，我们还有昌飞、贵航以及景德镇飞机制造厂等航空企业，这些企业也是非常优秀的。
与美国波音和洛马公司不同，中国航空企业在生产过程中首先考虑的是国家需求，而不是为自己赚回多么高的利润，无数研发人员在为了中国航空业的发展辛勤工作，非常值得我们尊敬。
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