激光雷达国内龙头企业，但是感觉遇到的前进的阻力越来越大？
现如今国产车的销量可谓蒸蒸日上，有人说是因为国产车的做工提升，得到车友的极大认可；也有人说是人们的爱国意识增强，大势所趋！到大街上转一圈，看到的国产车并不在少数。特别是越到底下的县城或者农村，国产车的比例就越高。
其技术真的如大家所说的领先行业？
这几天，上海一辆老款特斯拉model S自燃的事情大家关注度比较高，不少人开始质疑新能源汽车的安全性，特别是纯电动汽车的安全性，我只能说还有待改善。至于这个提问，我先给出答案，如果真的要说特斯拉的技术是不是行业领先？我只能说，截至我写这篇回答之前，没有任何一个纯电动汽车企业能够超越特斯拉。（我不是公关，也不做黑公关，我可以对我这篇回答负责）
之所以这么说，我觉得我们还是要理性看待这个问题。在这次烧车事件上，我持有的观点肯定是批评的，一个企业应该保证其产品的安全性，在这次事故中，特斯拉必须负起应有的责任。
但又很遗憾，作为业内人士，我还是要就这个所提的问题来说，特斯拉的技术代表了“蓝星”最高科技，可以吊打国产纯电动汽车技术。
正好这次特斯拉烧车是因为电池引起的，我就仅从电池上面给大家做一个对比：
老款特斯拉主要采用的是日本松下的18650 NCA（镍钴铝）三元锂电池，单体单芯能量密度在250wh/kg左右，而新款的特斯拉则采用的21700 NCA（镍钴铝）三元锂电池三元锂电池，单体单芯能量密度高达300wh/kg。
而我国主要采用NCM（镍钴锰）三元锂电池，已经实现商用的18650单体电芯能力密度最高在200wh/kg左右，21700单体单芯能量密度在250wh/kg左右。
从电池能量密度的角度上来讲，我们落后世界先进水平整整一代，不过由于电池技术发展比较快，预计再过1-2年左右时间，我们就能达到目前松下这一水平，只能说差距不大。
而为什么松下采用用NCA锂电池，而我们造NCM锂电池呢？只能很遗憾的说，由于NCA的制造工艺要求较高，我国目前没有掌握这种电池的制造工艺，所以才只能被迫采用NCM电池的技术路线。
再谈谈电池的PACK技术。特斯拉的电池包有自己设计并PACK组装，采用被动式冷却系统设计和能够同时管理七千多节电池（特斯拉model S采用了7104节的18650电池）的电池管理系统组成，据称能够精确的控制每节电池的充放电情况，并将整个电池包的温度差控制在2℃以内，确保不发生热失控。（当然，不排除有夸大宣传的成分）
至于我们国家的主流车企，纯电动汽车的电池PACK技术很多都是外包给电池生产厂完成，虽然比较先进的车型也能做到电池的主动或者被动式的冷暖调控，但整体控制系统很LOW（如果真要说的话，可以说比较垃圾）。由于电池管理系统太low，再加上设计水平限制，我们不敢PACK太多电池，导致我们国家的纯电动汽车续航里程偏低。目前乘用车方面，仅仅看到今年蔚来PACK了一个八十几度电的包，而特斯拉最老的车型都能做到100度电。
这还仅仅是电池系统方面的差异，更别提整车其他方面的对比了：
1、采用全铝合金车架，安全防护等级5星；国内就算是用高强度钢做的车架，能上五星的估计都寥寥无几。
2、自主研发的交流异步电机，电机参数倒和国内的先进电机水平相当（中国的电机水平基本上排在世界前三的水平），可特斯拉交流异步电机的体积既然跟我国同一级别的永磁同步电机体积相当，电机小型化上我们还有很长的路要走。
3、目前市面上唯一一个商用化L3级别的自动驾驶系统的车企（有些反驳我说特斯拉的辅助驾驶系统算L2级，后来我仔细研究了一下自动驾驶系统的分级，可以肯定的说，特斯拉的辅助驾驶系统达到了L3级别），中国目前商用化的辅助驾驶系统，最高只能达到L2级，且距离L3级还需较长时间才能实现。
。。。
这些仅仅是其比较受人关注的部分，还有其牛逼的风阻系数，鸥翼门、隐藏式门把手设计等等都引领着同级车甚至远超同级车。
本来这次特斯拉自燃事件，大家倒是可以顺带嘲笑一下特斯拉，出口长期被压制的恶气，结果第二天蔚来就在西安紧随其后。
本来我还想借着这件事情，在网上写篇文章提醒一下国内企业注重电池管理系统的发展，结果反手过来就被啪啪打脸，还好没把文章发出去。就把其中一部分内容拿来作为这次的答案。
不过真心希望国内的车企和网友别以为特斯拉烧了一台车，我们就可以幸灾乐祸，看看国内目前的水平，真的是不如人家。看清差距，努力前行，我期待我们国家的新能源汽车引领全球的那个时代。
电动车自动转是怎么回事？
根据你提供的问题描述，我不确定你所指的"电动车自动转"是指什么情况。如果你能提供更多的细节或者澄清你的问题，我将尽力回答。以下是一些可能的解释，希望其中之一能回答到你的问题：
自动变速器转档：一些电动车配备了自动变速器，类似于传统燃油车的自动变速器。这种变速器可以根据车速和引擎负载自动选择合适的挡位，实现自动转换。
电动车转向：电动车通常采用电动助力转向系统，通过电机辅助转向操作。这使得转向更加轻便和灵活，无需过多的人力。
自动驾驶功能：一些高级电动车型配备了自动驾驶功能，能够通过激光雷达、摄像头和传感器等装置感知道路和周围环境，实现自主驾驶。在这种情况下，电动车可以自动进行转弯、转向和路径规划等操作。
如果以上解释都与你所说的"电动车自动转"不符，请提供更多细节或背景信息，以便我能更准确地回答你的问题。
人工智能站在时代风口？
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为什么错过风口的总是你？
“浪费机会，远比错过机会更让人悔恨不已。”
这句话，貌似可以道出很多人的心声。
10年以前，北京的房价还没那么高，如果有钱随便买套都能翻上几番；5年以前，腾讯股票还没贵的离谱，稍稍入手如今就能“财务自由”；3年以前，小米雷军给了我个中层的offer，但凡入职如今也能身价千万...一个新机会的诞生，必会引来众多吃瓜群众围观，然而为何抓住机会的总是那些极少数？
原因其实很简单，那是因为我们绝大多数人都受到了「知识的诅咒」。
咦？不是说好了知识就是力量，知识可以改变命运吗？怎么反而现在知识又成为了诅咒呢？
知识常常阻碍我们的脚步，只有无知才能带来新的可能。
放心，这个观点并非是我原创。早在两千多年前，古希腊著名的思想家、大哲学家苏格拉底，他被当时很多人誉为这个“世界上最具智慧”的人。
然而，苏格拉底不但自己没有承认，他还说：之所以我看似拥有智慧，本质是因为我知道自己有多么‘无知’。
这句话其实可以套用到很多人提及的人生四种认知层次，他们分别是：
不知道自己不知道：无敬畏之心，以为自己什么都知道；
↓
知道自己不知道：开始有敬畏之心，能够迎接新的认知；
↓
知道自己知道：具有一定认知深度，但仍有自己的盲区；
↓
不知道自己知道：大智若愚的境界，永远保持空杯心态。
所谓的“无知”，其实重点在于“不知道自己不知道”，却还想当然地认为“知道自己知道”。
这句话听上去有点绕口，换句通俗的话说：
所谓知识，不过是前人用经验总结出的抽象概念，可但凡是人就会有盲区，越是视野达不到的地方，往往越会蕴藏着问题的真相。
这就好比16世纪，当哥白尼提出日心说的时候，周围人根本没人相信，因为这超出了所有人的传统认知范畴。
可后来事实证明，哥白尼的日心说确实是正确的。
再举个商业中的案例。曾经有个全球最大的手机品牌叫做诺基亚，2007年的时候，它仍然占据了47%的市场份额。
那一年，乔布斯刚刚推出了第一款智能手机，仅仅占有0.6%的市场份额，这完全没有引起诺基亚高层的重视。
反之，他们认为自己拥有高效的研发体系和过硬的产品质量，因此一门心思试图生产出更好质量的手机。
后来的事大家都知道了，虽然诺基亚的质量依然是首屈一指，但苹果却全新定义了手机这个市场。
除此之外，苹果还重新解构了游戏、出版、相机、音响等诸多个行业，让许多人的失败来的措手不及。
回过头来看，像诺基亚同类的公司究竟错在了哪里呢？
正如许多人所说，有时候你什么也没做错，只是因为你老了。
这里的“老”，指的不是年龄，而是一种线性的思维定势，是一种对于自己“专业”的过度信赖。
好比我见过最多的职场新人，他们最大的问题不在于努力不足，而是他们只会按照领导规定的方法解决问题，但凡遇到点儿陌生困难立刻就手足无措。
为什么当我们在新机会、新问题面前，总是习惯于依赖旧方法、旧认知呢？
原因很简单，因为在我们接受过的十几年教育中，所有人都需要按照统一地既定范畴来答题，但凡有一些出入，就会被判为不及格。
而职场与人生从来不应该是封闭答题，它是一个开卷考试。
所以，这就是为什么很多人虽口口声声说看到了“风口”，却始终不敢踏进半只脚的原因。
本质上，这是因为你的“已知”战胜了“无知”，而你却从来不肯相信自己的“无知”。
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如何判断前面的风口不是一个“坑”？
面对机会，最考验一个人的不是执行力，而是洞察力。
这个世界永远不缺机会，什么人工智能、大数据、物联网、区块链...一个浪潮追着一个浪潮，吹着猪到处飞的风口永远不会停。
可机会那么多，为什么你遇到的总是“坑”？比如你判断区块链是趋势，于是连忙去买比特币，结果下一秒就赔成了一条狗。
究竟是骗子太多了傻子不够用，还是压根儿你的判断出了问题？
其实，两者都未必对，因为更大概率的可能，是你踩错了时机！
为什么这么说呢？这里我还是要用到前面讲的「Gartner曲线」。
很多高手用它来分析一个新物种发展过程中所处的阶段，比如用到一项新技术上，通常会这样区分：
1）概念的萌芽期。这是一个从无到有的过程，这个阶段的产品往往不成熟，但却因为其崭新的概念会引来不少媒体和业界的关注；
2）期望值高峰期。这个时候会涌现出大量的“韭菜”，人们的期望值往往最高，导致多数人无法独立判断、人云亦云。
3）破灭的黑暗期。此刻的泡沫破碎掉，一个崭新的概念犹如老鼠过街，人人喊打，就连原本的吃瓜群众都开始冷静下来。
4）顿悟的爬坡期。很多人其实坚持不到这一阶段，但凡留下的都是勇士，原本形而上的概念开始寻求落地，产品开始市场化。
5）竞争的饱和期。人们开始意识到一个新事物的真正亮点，越来越多的人涌入市场，导致竞争越发激烈，直到寡头出现。
举个例子。其实很多人都知道，早在滴滴、快的之前，国外早已就有了共享出行这个概念，比如在中国被滴滴打败的Uber。
事实上，倘若说到网约车，无论滴滴或是Uber都不是第一个吃螃蟹的公司。真正全球第一家互联网约车平台，其实是周航做的易到用车。
易到用车创办于2011年，但发力点是从2012移动互联网元年开始，那个时候其实很多人对共享经济已经有了比较初步的认识，可以算是“期望值的高峰期”。
然而，下面的这个故事兴许很多人就不知道了。哪怕是我，也是在一次很偶然的机会下得知的。
其实，国内曾有一个小有名气的企业家，他的名字叫王永，早在20年前，他就开始不断鼓吹和践行共享出行的这个概念了。
王永是何许人也？他是湖南邵阳人，原本从事广告设计工作，后来创办了一家企划公司，在业内小有名气，并成为了品牌中国产业联盟秘书长。
为什么我如此了解王永这个人呢？这是源于在2010年的时候，他在我的母校北京大学做了一场小型的分享会，主题就是关于“顺风车”。
作为一个节能环保主义的倡导人，王永很早就开始推广“顺风车”的概念。他一开始用自己的私家车，再上下班时搭载路人，直到后来，他说服身边越来越多的人开始加入顺风车运动。
据我所知，虽然王永是国内最早开始践行“共享出行”理念的人之一，但他真正作为一个竞争者入局网约车领域却是在2014年，他所创办的平台叫做“微微拼车”。
2014年，可谓是共享汽车最热闹的一年，滴滴、快的、嘀嗒、51用车、天天用车，以及微微拼车...每一个公司背后都有无数的资本追捧，这有点众星捧月的感觉。
然而转眼间，2015年2月14日，滴滴与快的宣布合并。此消息一经传出，资本立即陷入了冷静，原本一年时间便估值10亿的微微拼车，瞬间像遭遇了滑铁卢般陷入无人怜惜的境地。
为了维持仅有的一点希望，王永先后从私人身上拿出了2000万投入公司。此时，正是共享出行领域的“黑暗破灭期”，无论王永如何挣扎，最终也始终没有逃过项目倒闭的厄运。
再接下来的故事，想必大家都知道，从共享出行开始，再到共享单车、共享汽车、共享电动车...整个出行行业也从“爬坡期”进入到了“饱和期”。
然而赢家是谁？当然是那些能顺应趋势「生命周期」的人。
换句话说，所谓的机会，你单单只是看到了并没有用，甚至是你看到了立刻就去做也未必有收获。
若想真正把握住机会，你还需要充分顺应一件事物的发展规律。
然而，若想真的做到这点，靠的不只是投机的小聪明，还要学会用更立体思维看待问题。
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如何把握住属于自己的机会？
俗话说，“万事俱备只欠东风”，这是很多人给自己的一个误区，觉得自己已经很努力，但就差一个机会了。
说到这里，我可以很负责任地告诉你，机会不是靠“抓”的，而要靠“借”。
这句话怎么理解呢？想必大家都听过“草船借箭”的故事。
据《三国志》书中记载：濡须之战时，孙权屡屡向曹操挑战，可曹操偏是坚守不出。
后来孙权想破了头也没有办法，于是就故意责难诸葛亮，限他在10天之内造出十万支箭。没想到诸葛亮淡定地看了看天色，并掐指一算，表示交出十万支箭他只需用3天。
接下来，第一天过去了，第二天也没有动静，眼看孙权就要发威了，结果第三天的时候天空飘起了大雾。
于是，诸葛亮让孙权亲自坐着大船进入到曹军水寨前，使得曹军万箭齐发，瞬间借足了十万支箭，立下奇功。
这个故事说明了什么道理呢？
如果你把造箭作为我们人生当中的目标，那么天空中的大雾就好比是趋势。“草船借箭”之所以巧，就巧在诸葛亮没去想如何自己去造10万支箭，而想的是如何“借势”。
这就如同趋势来了，很多人想的都是如何跳进趋势、追赶风口，只有少数人想的是如何让趋势“借为我用”。
比如你知道区块链技术必将是下一个时代的风口，难道你就要去学编程、学写代码吗？答案当然是未必，因为相较于庞大的趋势而言，你的这丁点勤奋压根微不足道。
这个道理虽是简单，但很多人偏爱南辕北辙。比如看人家炒币赚了就去买币，看人家直播火了就去玩抖音，看人家创业发了就贸然裸辞...
要知道，更多在新媒体红利中拔得头筹的内容创业者，都是在传统内容行业磨练了很多年的老司机，试问一个连10万字都没写过的职场菜鸟，又怎能一夜间轻松获得10万+？
因此，别人能抓住的机会未必属于你，别人敢追逐的风口你也未必适合。倘若你真想创造机会获得指数型成长，那不妨先做到以下2点：
01.升维思考，降维打击
所谓升维思考，前面已经提到了，意思就是你先要提升自己的思维格局。
如果把一个人的知识比做一个圆圈，那么圆圈里面就是你已知的，圆圈外面是你未知的。事实上，当你圆圈越大的时候，就会越发现自己的无知。
但可怕的是，很多人无法意识到自己不知道的位置。这就需要你在圆心的位置画一个垂直的Y轴，站在更高的层次俯瞰自己。
中国人讲的“大智若愚”其实就是这个道理，意思就是说你明明可能认为自己知道的已经很多了，但却仍要以空杯的心态看待一切。
比如一个趋势诞生了，想不要人云亦云的评价它对不对，而应该先多问几个为什么。
同样的道理运用到工作中，老板交给你一项任务，你可以问自己为什么老板交给你这项任务，为什么你能做好而不是别人。
那什么又是降维打击呢？
看过《三体》这本书的人其实很容易理解。所谓的降维，简单理解，就是相比较于二维，一维就是降维，相比于三维，二维又是降维。
试想你在电影院里看大片儿，你是喜欢三维的体验，还是二维的体验呢？可尽管如此，三维四维也不是凭空出现的，它们是由一维二维逐渐演化而来的。
换到人生的机会面前，我们又如何依靠“降维”获益呢？
方法很简单，就是我们的思维要高调，行为要落地。
所谓的行为要落地，首先要避免“无效的努力”。换言之，相比于一时的短期收获和低价值的重复劳动，我们应着眼于“长半衰期&高收益值”的东西。
什么是“半衰期”？它指的是随着时间拉长你的激情会不断被削弱；
而“收益值”，则指的是你做一件事情时，所获得的精神或物质方面的回报。
比如玩游戏、刷抖音，这两者虽是“高收益值”，但却伴随着“短半衰期”，也就是说时间越长你越得不到收获。
反之，“长半衰期&短收益值”的事情也很多，比如看书、健身、与牛人交流、积累你的良好信用...
为什么聊如何把握机会，却又要谈到个人努力呢？
道理很简单，因为倘若从立体的多维角度思考，个人的努力相当于一个“点”，而趋势是为你赋能的，它如同“线面体”。
一个点必须依附一条线，而一条线又要依附于线和面。这就好比一个趋势来了，先会激活一个经济体，然后才是一个行业，再者是一部分公司，最后才是个体的人。
所以，当你站在高层次的格局俯瞰一个新物种的发展规律时，不要忘记一句老话——“打铁还需自身硬”。
正如前面故事中所讲到的，想要借到十万支箭，你起码先要有艘船。
要知道，抓住机会其实并没想象中那么难，难的是你自身是否能够和趋势形成同频的顺周期。
换句话说，你既要能享受得了机会的高潮，也要能忍得住趋势的黑暗。
02.用5WH建立起思维的“轴”
说到“轴”这个概念，也许你会想到数学当中XYZ等的各种轴线。
换做认知思维领域，我喜欢将其比作一种“时空结构”。比如我们要写一篇叙事文的时候，首先会想到7要素，即时间、地点、人物、起因、经过、情节、结果。
而我所讲的“轴”，就是串联起一个完整故事的思维主线。
比如我曾经是一名产品经理，当我要设计一款APP的时候，首先要问自己一个5W2H的问题：
Who：产品给谁用？→What：产品主打功能是什么？→Why：用户为什么要用？→Where：推广渠道和用户场景是什么？→When：产品什么时候交付？→How：如何组织开发及营销工作？→How much：产品是否免费，定价多少？
事实上，5W2H里的每个关键词都能再延伸出好多个问题。想必很多人知道，之所以这么问，是因为能更加立体多维的看清一个问题。
这套系统虽不是最全面的思考方法，但却能帮助我们看明白95%的未知事物。好比一个新的技术、一个新的行业、一个新的公司，甚至一个新的工作机会。
就拿区块链来举例。在我看来，区块链从来不是什么高深的技术，之所以很多人听到后一头雾水，是因为没有真正的系统思考过。
或者你可以尝试下用5W2H的方法，从以下几个问题开始寻找答案：
Why：为什么说区块链是下一个趋势？
What：区块链提供了什么核心价值？它的构成逻辑是什么？
Where：区块链会在哪些领域得以应用？
Who：谁会是区块链的受益者？我能用得上这个技术吗？
When：区块链会经历哪些周期？现在处于什么阶段？
How：如果可以，我该如何运用区块链？
How much：研究区块链需要付出多少成本？我需要花时间学习吗？
说到这里，也许你已经明白了。同样一件事物，在不同的人眼里往往有着不同的诠释，区别就在于你是否能站在更高的层次，运用更多的维度去思考。
高手之所以是高手，并非在于他比你有更多的机会，而在于他比你能用更立体的视角看待问题。
这就如同每一个人的四周都有一堵墙，普通人站在墙内以为世界只有眼前这么大，而高手则会踮起脚尖试图看向墙外，因为他知道，世界的大小不是由围墙决定的，而是由自己的身高决定的。
所以我们才常常开玩笑说，个子高就是有好处，因为他能比别人呼吸到更新鲜的空气。
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