今日油价调整最新消息价格查询,原油减产协议已经达成

1、今日油价调整最新消息价格查询，原油减产协议已经达成？

预计2020年国际油价将在30-40美元之间徘徊：原油减产协议（号称“世纪减产协议”）虽已达成，但后市仍存在较大不确定性，市场信心仍然不足，对各方有效执行协议仍深存担忧。1.经历了4天的震荡和迷离，世纪减产协议终于艰难达成。

北京时间4月9日晚上10点开始时到4月13日凌晨，OPEC+G20原油减产谈判拉锯战终于结束，即：施行两年期分三个阶段的原油减产计划：第一阶段，OPEC+自2020年5月1日至6月30日，每天减产970万桶；第二阶段，2020年7月至12月，每天减产770万桶；第三阶段，2021年1月至2022年4月，每天减产580万桶。该计划将于2020年4月30日生效。计划2020年6月10日，再次召开视频会议，决定下一步行动。另外，2021年12月，召开会议回顾评估原油市场。

据报道，在第一阶段的每天减产970万桶计划中，沙特与俄罗斯将每天分别减产250万桶，合计为每天500万桶，其他OPEC+成员国则将共同承担每天470万桶。这与此前市场乐观预期的每天减产2000万桶相去甚远。欧佩克希望G20国家承担每天减产500万桶，目前仅确定的是美国、加拿大、巴西将共同减产370万桶，另外，美国将代替墨西哥承担减产任务的30万桶，因为墨西哥始终不同意OPEC提出的减产40万桶的任务，只同意减产10万桶；为了打破僵局，美国出面协调墨西哥，算是“借给”墨西哥30万桶，以后要“还给”美国。

尽管上述世纪减产协议终于达成，但是市场反应并不强烈，主要原因是对减产的有效执行仍然存在深深的忧虑。4月13日开市后，盘中在北京时间4月13日晚上8点，纽约原油2020年5月期货结算价每桶22.55美元，环比下跌0.22美元，跌幅达0.91%；布伦特原油2020年6月期货结算价每桶31.13美元，环比下跌0.34美元，跌幅达1.07%；预计该日油价将不会有大的波动，总体环比将微幅下跌。

2.目前美国主张的是由市场调节来减产，而非主动减产，这将给后续减产计划实施效果蒙上一层阴影。

美国总统特朗普称，美国将由市场调节来进行原油减产。市场普遍认为，受反垄断法的限制，美国直接要求企业减产可能性不大。减产的压力将牵扯一些大型油公司与小型油企之间的博弈，比如埃克森美孚、康菲等能源巨头，由于其具备上中下游产业链，抵抗市场风险能力强，因此可能借机争夺更大的市场份额。4月初，总部位于科罗拉多州的小型油企——怀丁石油宣布申请破产。

在这种自由选择的市场调节减产的不确定性太大，如果减产效果不好，俄罗斯将可能不会如约大幅度减产，或可边适量减产边观望形势发展。如果其他国家未按计划减产，俄罗斯也将有理由少减产。

目前，美国、俄罗斯、沙特是全球前三大原油生产国，美国和沙特日产量均约为1300万桶左右，俄罗斯日产量约为1100万桶左右。

3.受新冠肺炎疫情叠加影响，全球经济必将下行，原油需求大幅下降，该“世纪减产”规模仍未能冲减需求下降和产能过剩的规模。

新冠肺炎疫情进一步导致全球经济进入下行通道，原油需求猛降。欧佩克预计，2020年第二季度全球原油每天需求下降1200万桶，2020年全球原油每天需求将萎缩680万桶。因此，造成有关国家原油库存猛增，基本达到上限。以美国为例，美国能源信息署的信息显示，美国原油库存增至1517.7万桶/日，远高于此前预期的969.9万桶/日；汽油库存增至1049.7万桶/日。据市场预测，目前，全球每天的原油供应过剩达2500万至3000万桶，上述减产计划仅仅是消化过剩产能，而难以提振市场价格。

据国际货币基金组织预计，全球2020年经济出现大萧条以来的最严重衰退；预计今年将有超过170个国家GDP出现负增长。

因此，在上述三大背景下，后市国际油价将不会明显提升，虽有可能较大幅度上涨，那可能也是阶段性的，总体上预计2020年原油均价不会超过40美元/桶。

（本人关注石油和天然气领域发展，欢迎关注、转发和交流）

2、那么27日油价会上涨还是下跌呢？

隆众获悉：5月28日0点将上调汽柴油限价，每吨汽油上调50、柴油上调50元，折合每升89#0.04、92#0.04、95#0.04、0#0.04元。

调价后国际原油走势分析及下一次调价预测：

本次调价是2019年第八次上调，本次调价过后，2019年成品油调价将呈现“八涨二跌一搁浅”的格局。下一次调价窗口将在2019年6月11日24时开启。

隆众资讯分析师李彦表示，以当前的国际原油价格水平计算，下一轮成品油调价开局将呈现下行的趋势，幅度在150元/吨左右。目前国际原油市场利空因素有所凸显，全球贸易风险的忧虑加剧，原油需求预期转弱，加之美国原油库存升至两年半来的新高，都为价格带来利空抑制。预计下一轮成品油调价下调的概率较大。

成品油调价对车主和物流业费用影响

隆众资讯成品油分析师徐雯雯介绍，此次调价后，今年汽油累计涨幅为850元/吨，柴油涨幅835元/吨。

以油箱容量50L的普通私家车计算，这次调价后，车主们加满一箱油将多花2元左右；按市区百公里耗油7L-8L的车型，平均每行驶一千公里费用增加3元左右。而对满载50吨的大型物流运输车辆而言平均每行驶一千公里，燃油费用增加16元左右。本次调价对于私家车主和物流企业来说成本增加。

本轮调价后，全国大多数地区车柴价格6.7元/升左右，92#汽油零售限价在7.0-7.2元/升。此次调价会使部分私家车主用油成本增加。

国际原油震荡运行成品油价格迎小幅上涨

本轮计价周期内，国际原油价格震荡运行，三地变化率小幅正向波动，成品油价格迎来小幅上涨，本次调价每吨汽油上调50、柴油上调50元，折合每升89#0.04、92#0.04、95#0.04、0#0.04元。

目前来看，主营及民营炼厂汽柴油市场价格整体稳定，个别调整。原油连续走跌，打压国内市场成交气氛，加之降税等利空因素持续影响市场，恒力等大型炼化企业产品低价冲击市场，使得国内市场价格持续低迷，目前中间商不敢备货，库存多保持低位状态。市场购销疲软。汽油方面，加油站零售走量稳健，受零售利润较好的影响，多地降价促销力度较大。

本次调价涨幅有限，对市场购销氛围提振较小，且批发端行情低迷导致价格涨势欠缺，民营站盈利情况尚可，需求方面：北方多地即将迎来农忙时节，柴油下游需求有望得到提振，南方地区雨季来临、休渔期或将对柴油成交氛围形成打压，预计本次调价后主营及地炼汽柴价格延续稳健调整，社会库存继续维持低位状态。

3、太原市哪个加油站油价便宜？

下面小编来简单回答一下这个问题，太原加油站到底哪个便宜？

2019年6月14日:山西今日89汽油价格为5.64元/升，92号汽油售价为6.71元/升,山西95号汽油售价为7.24元/升,山西0号柴油售价为6.45元/升。

首先不管是哪里的加油站都是从中石油、中石化批发过来的，但不包括外资加油站，像壳牌这样得全球领导品牌，从油品来说都是相同的，而且民营加油站也是经过国家允许才可以正式开。

加油站这个行业不是短期行业，而是靠口碑信誉才能真正的做起来，许多城市内的民营加油站的油质与计量都需经过质量技术监督局计量院检测，检测完毕会在加油机内部打上铅封，合格的才能在加油机身粘贴合格证。

那为什么民营加油站的油便宜呢？

第一，面临中石油、中石化的品牌压力，如果不降价，民营加油站根本活不下去。于是很多加油站为了争取来更多的顾客，在保证油品品质的基础上，只能通过适当调低价格来吸引车主前来加油。

第二，民营加油站大多都是直接从地炼企业下属的石油公司进货，进货后可以直接销售，而中石油、中石化从地炼公司进货后，必须进入自身系统的油库，各加油站要从油库再进货，然后才能对外销售。

第三，民营加油站和一些互联网企业合作，开发互联网+加油站+车主之间的连线来达到省钱的目的，太原春晓科技+银联商务合作打造的“全民加油惠”服务平台针对太原所有车主提供一站式服务平台，关注“全民加油惠”点击加油就可以，加200元最高省30元，比平时直接去加油便宜很多，所以太原的车主可以试试。

第三，外资加油站的入侵，导致民营加油站又多了一个竞争对手，因为外资加油站实力资金雄厚，所以他可以和你打价格战。

最后：综合以上所述，现在太原的车主只有通过互联网加油平台来加油才可以达到最便宜的价格标准，不然去哪都吃亏，这就是小编给大家的解答，希望可以帮到大家，关注“全民加油惠”了解所有加油知识，或者私信我，一一为你解答，喜欢的记得关注点赞转发耶！

4、中石油公司已到生死存亡的紧要关头？

老百姓好不容易看到油价下降，享受点实惠，3大石油公司高层就连夜开会，集体发声，油价至暗时刻到来，生产经营受到前所未有冲击。在很多人的观念里，作为石油公司进价便宜了，生意会更好，但对于中石油来说不是这样的。

要从四个方面来分析，第一、上中下游产业端。第二、国内油价调控机制。第三、面临的竞争环境。第四、本身经营有问题，利润率太低。

中石油是典型的全产业链巨头

这一点对我们分析中石油盈利情况非常重要。具体来说，上游主营业务是原油的勘探和开采，中游是石油的储运冶炼和化工，下游是销售。

1.勘探开采成本高

先说说上游勘探与开发，这部分非国营原油企业参与度比较低，成本太高了，更重要的是还不一定赚钱。我国的石油储量是全世界13位，这和我们国土面积和人口是不匹配的，其次在油田的品相上我们也比较差，像中东产油国都是海相沉积，我们是陆相沉积，陆相沉积在构造上以碎屑岩为主，横切面上非常不均匀，举个例子来讲海相沉积是三明治的话，陆相沉积就是馅饼。我们国家的油田本来数量就不多，加上陆相沉积的影响导致出油量和开采难度成本都非常高。

世界上最大的加瓦尔油田位于沙特，探明储量达107.4亿吨，年产量高达2.8亿吨，我们产量最高的长庆油田每年产量是2416万吨，量级上看差了10倍，并且勘探区域达到了37万平方公里，跨越陕甘宁内蒙古山西五个省，打了几万口井，而且我们的转井是非常深的，中东国家有些油田打个几百米就能往外喷油，而我们开采时还要注水，注聚合物。这样采取出的油价格自然是非常高的。

2.30%的国产石油是赔钱也要做

在油价低的时候这部分会成为中石油的拖累，那有人说既然国产石油这么贵，我们直接进口不就行了？

答案是不行。因为石油是战略物质，民营加油站可以不管这个问题。但中石油不行，必须要保证一定的产油能力，即便是赔钱也要做，要不打起仗来我们就非常被动。2020年每天的石油消耗是1482万桶，根据海关数据1到2月份我们进口石油8608万吨，折合每天1051万桶，也就是说70.9%的石油消耗都是靠进口的。但是即便只有30%的国产，这部分对我们的影响还是非常大的。

国内油价调控机制

三桶油虽然在我国是绝对的市场主导，但是要具体到石油定价，还必须提到一个机构，发改委。国内油价多少，并不完全市场说了算，发改委需要调控。具体的办法是，十个工作日进行一次调整，设置调控上下限，只有每桶在40-130美元之间，国内成品油价才会正常调整，今年油价降这么多，我们已经有4次没有调整了。说到油价高，两桶油又要委屈巴巴了，中石油甚至自己在官微发了一篇文章，中石油揭秘中国油价为什么比美国贵，我们的油要收多少税呢？26.81%的消费税、14.53%的增值税、其他的城市建设税，教育附加费等加起来48.05%，最后你加一升油中石油只能拿3.48元。所以，我们表面上看中国的石油并不便宜，但是有一半都交税了，除了税利润也要上缴的。

面临国外石油和民营石油的双重夹击

抛开中石油自身的问题不谈，在市场上竞争中他就是带着包袱前行的，和轻资产的民营企业，以及国外加油站来比并不占据优势。根据我们允诺的条件，石油市场是要多外开放的，道达尔壳牌BP等石油公司都计划要在中国新增几千座加油站，这会大规模抢占中石油的市场。

自身经营有很大问题

把这个放到最后说是因为这一条也是最重要的。中石油2019年报显示，营收2.52万亿，比工行的7760亿的3倍多，净利润却只有456亿，是工行3133亿1/7.当然了不能和银行比利润率，但是营业收入这么高，净利润却只有几百亿，足以说明营业成本有多高。中石油有22365座加油站，单站加油量10.55吨，按净利润算的话一个加油站一年收入才203万，一天5586元。相信这个数字会出乎很多人的意料，人来人往的加油站一天只赚五千多块，而且这还是把所有利润归到销售端的情况，事实上，中石油是在内部分成了勘探与生产，炼油化工和销售3个版块。中石油看着是庞然大物，其实是个花架子，根本不怎么盈利。这里面涉及的原因非常多，也不是一片文章能说明白的，可以概括一下，就是国企效率低下，外行领导内行导致工程浪费，以及国有石油企业历史包袱问题等。

回到开头的问题，油价涨和跌对中石油都不好。中石油利润最大的是两大板块，炼油与化工、勘探与生产两大业务。但是这两大板块是对立的，油价低时，进口成本低有利于炼油与化工业务，但是上游的勘探和开采就是亏损状态，高油价时有利于勘探与生产业务，我们国内的油可以卖个好价钱，但是进口成本就高了。

这恰恰说明了我们这种定位之下的尴尬局面，中石油的确是遇到危机了，而要想摆脱最终还是要先从提高自身竞争力上着手。