波罗的海指数查询对航运影响大吗？看完这篇你就明白了！

为什么我一开始觉得那玩意儿是骗人的？

我这人做投资也做点小生意也向来只信自己看到摸到的东西。刚开始听说什么“波罗的海指数”（BDI）的时候，觉得那就是一帮搞金融的人，在那儿故弄玄虚，弄几个数字来忽悠我们这些跑腿做实业的。我当时就想着，不就是一个运费嘛我直接去问船代，问货代，价格清清楚楚，跟他那个什么指数有什么关系？哪有那么神，真能影响我的航运成本和股票涨跌？

我就是这么头铁，第一次没当回事，吃了大亏。

那是前两年，我琢磨着做点铁矿石相关的期货，正好有朋友介绍了一个小项目。当时全球经济看着还行，港口也挺忙活，我觉得运输需求肯定旺盛，就大手一挥，砸进去一笔不小的钱。结果？刚进场没两个月，整个大盘突然就歇火了，那运价跟瀑布似的往下掉。我那批货，运费成本一下子就高得要命，眼睁睁看着利润被吞得干干净净。我问行家这是怎么了，人家就轻飘飘回了一句：“你没看BDI吗？”

被割了一刀，我才老老实实去查

那真是被割了一刀，心口疼。那一晚我都没睡发誓一定要搞懂这个“BDI”到底是个什么鬼东西。我这个人就是这样，吃亏了就要立马补回来，而且要自己上手试一遍才踏实。所以第二天，我就开始从零做起，把自己变成了个数据记录员。

我没去找什么高级软件，就用最简单的办法：我找到了几个提供BDI历史数据的网站，然后抓取了最近一年的数据。我也让朋友帮忙，记录了同期我关注的几条航线的实际运价，特别是大宗商品的干散货运价，还有一些集装箱和油轮的运价。

我的实践过程，说白了就是画图对比。

我的土方法：Excel表格和那几条破曲线

我把这些数据全扔进了Excel表格里，然后一键生成折线图。一开始看，那几条线东倒西歪的，头都大了。可我耐着性子，每天盯着看。我发现了一个特别有意思的事情。

• 我对比BDI曲线和铁矿石、煤炭这些“干散货”的运价曲线，发现它们的波动周期和趋势，简直就是孪生兄弟！BDI一抬头，干散货运价跟着就往上冲；BDI要是掉头向下，运价立马就泄气。这简直就是一个领先指标。
• 我又对比BDI和集装箱运价。集装箱运价最近那几年那叫一个火爆，但你发现没有？集装箱运价的波动，跟BDI那条破曲线，根本就不是一个节奏上的。有时候BDI都跌得妈都不认识了，集装箱运价还在高位趴着。
• 我还对比了BDI和油轮运价（比如波罗的海原油运价指数BDTI）。发现这俩兄弟更是各玩各的，基本上没啥直接关系。

这个实践的过程，我足足坚持了三个多月。每天都要花时间去核对和记录新的数据点。

搞明白后，我才知道它压根就不是万能的

三个月折腾下来，我终于明白了：BDI这玩意儿对航运影响大不大？答案是：对某些船型和货物，影响大得吓人；对其他船型和货物，影响屁点大。

它主要衡量的是干散货的运价。就是拉铁矿石、煤炭、谷物这些东西的船。这部分船的运力，跟全球经济的景气度、大宗商品的需求是高度捆绑的。

我的实践经验就是：

如果你要做大宗商品贸易，或者投资干散货船公司的股票，你必须看BDI。它几乎能提前告诉你，这个市场的温度是高是低。我后来就定下了一个规矩：凡是跟干散货沾边的投资，先去翻翻BDI的走势图，判断一下它是在高位还是低位，再来决定要不要进场。我敢说，学会了这一招，我在后面的几次小操作中，起码少亏了十几万，多赚了几万。这就是我实实在在的实践记录。

至于说集装箱和油轮的运费，你还是得去看它们各自的市场指数，BDI在那上面，压根不好使！