000851高鸿股份股吧同花顺,车联网的现状及未来趋势如何

1、000851高鸿股份股吧同花顺，车联网的现状及未来趋势如何？

国内车联网行业主要上市企业：四维图新(002405)、东软集团(600718)、启明信息(002232)、高鸿股份(000851)、易华录(300212)、银江股份(300020)

本文核心数据：市场规模、渗透率

车联网进入5G+V2X阶段

我国车联网起步于2009年。2009年，上汽通用汽车将OnStar命名为安吉星并正式引入中国，在国内率先开启了车联网应用的前瞻探索。

按车联网技术发展情况划分，我国车联网市场经历了车联网导入阶段(支持远程通话)、手机互联网阶段(与汽车共享手机应用)、汽车IVI阶段(车载娱乐，围绕中控屏展开)、5G+V2X阶段。未来，随着5G与V2X技术的发展成熟，车联网产业将打开新的成长空间。

渗透率和用户规模均直线上升

2018-2020年，中国车联网行业渗透率与用户规模均逐年上升。2020年，中国车联网行业渗透率已达48.8%，超过全球车联网行业渗透率，车联网用户规模约为13713万辆。预计2025年中国车联网行业渗透率将超过75%，用户规模将超过3.8亿辆。

因此，随着智能交通的发展，车联网逐渐普及，用户的规模将不断扩大，市场需求不断增长，车联网市场前景一片光明。

市场规模高速增长

2015-2020年，中国车联网市场规模高速增长，年均复合增长率达到29.91%。这主要是因为车联网是5G在自动驾驶及智能网联汽车领域的主要应用场景，而近年来，5G技术迅猛发展，为车联网行业的发展注入强大的动力。

多方因素促进行业高速发展

我国车联网行业不断壮大的优势在于汽车市场规模大，互联网技术升级速度快，以及通信产业发达。这为行业发展带来源源不断的需求、技术等多方面的积极影响。因此，在发展优势的作用下，中国车联网市场规模将继续迅猛增长。

未来市场规模有望达到8千亿

未来几年我国仍然是全球汽车消费大国，随着智能交通的发展，我国车联网用户的规模也将逐年提升，行业渗透率将进入进入加速增长阶段。经过初步估算，车联网市场规模有望在2026年达到8千亿元，2021-2026年平均复合增长率将达到30.36%

—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国车联网行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

2、大唐高鸿是什么性质的企业？

大唐高鸿数据网络技术股份有限公司是由大唐电信科技产业集团整合了集团内多年积累的数据产业技术、产品和资源组建的高新技术企业。公司于2003年成功上市（股票简称：高鸿股份；股票代码：000851），是大唐集团旗下两家上市公司之一。大唐高鸿数据网络技术股份有限公司主要从事数据通信领域产品、业务和整体解决方案的提供、行业信息化客户信息系统解决方案的提供。可以为接收的应届毕业生解决户口指标问题。

3、车联网是必然趋势？

车联网发展可以分为三大阶段，当前正处于第二阶段——智能网联汽车阶段。车联网的发展从最早期的车载信息开始，车辆具备基本的联网能力；在当前的智能网联阶段，通过V2X技术，车路开始协同；到了未来的智慧出行阶段，车路协同在智能交通和高级自动驾驶中广泛应用，不可或缺。

广泛而言，车联网涵盖车自身全部生命周期的信息以及车辆与外界交互的信息。这就意味着，从车辆研发、生产、销售、使用、回收过程中的所有信息交换都被包括在车联网中，因此，车联网除支持车辆与交通三要素———人、车、路互联，实现在智能交通领域的应用以外，还将与移动互联网、通讯网、智能工厂、智能电网、智能家居等外部网络互联，形成自车与人、车、路、网相互连接及信息交互的有效平台。

理想状态下，车联网通过连接车、路等交通关键要素，能够提供面向个人、企业、政府等不同用户提供各种不同类型的服务，构建高效、安全、绿色的交通环境。车联网目标是减少80%的交通事故、减少20%的碳排放和增加30%交通效率。

行行查，行业研究数据库（网站 www.hanghangcha.com）

车联网依托车内网、车际网和车载移动互联网，能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化。车联网集无线通信、智能导航、自动泊车、智能安全、节能减排、娱乐影音、自动驾驶等功能于一体，车载系统也逐渐从单一功能向综合智能业务系统发展。

近年来，车联网市场规模不断扩大。数据显示，截止至2017年，全球车联网市场规模约为525亿美元，预计到2022年将增加至1629亿美元，年均复合增长率为25.4%；中国车联网市场规模将从2017年的114亿美元增长到2022年的530亿美元，年均复合增长率为36.0%，高于全球平均增长速度，中国市场规模在全球的占比也将从2017年的21.7%增长到2022年的32.5%。

从车联网产业链来看：上游主要是各类元器件和芯片生产商，其中通信芯片和通信模组技术难度相对较高；中游主要是设备制造商，负责提供相关软件、硬件终端等；下游是系统集成商（Tire 1）、服务供应商和通信运营商，系统集成商主要提供相关产品的集成，之后交给整车厂，服务供应商提供相关服务，通信运营商提供通信能力的支持（包括具体的通信网络搭建等）。

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车联网技术的基础和关键技术是智能网联汽车技术(V2X)，主要包括汽车与汽车(V2V)、汽车与路侧设备(V2R)、汽车与基础设施(V2I)以及汽车与行人(V2P)等多种应用场景。目前V2X技术在国际上由两大技术阵营构成，一种是由IEEE主导的比较成熟的DSRC方案，具备低时延、高可靠性等特性，主要为传统车企和芯片企业所支持；另一种是由3GPP主导的LTE-V方案，其主推者为华为、爱立信等电信企业。

在传统的数据之外，车联网带来数据的极大丰富，为利用数据变现打开了新的方向。以UBI数据服务为例，通过采集用户的行车驾驶数据，可以实现更精准的保险定价，从而帮助保险公司精准衡量风险，也帮助行车规范度高的用户买到更合适的保险。随着数据的积累，二手车交易、汽车贷款等角度也可成为数据变现的潜在模式。

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2016年9月，工信部发布《智能网联汽车技术路线图》，将智能网联汽车发展的总体思路分为三个阶段：1）近期推进以自主环境感知为主，网联信息服务为辅的部分自动驾驶应用；2）中期重点形成网联式环境感知能力，实现可在复杂工况下的半自动驾驶；3）远期推动可实现V2X协同控制、具备高度/完全自动驾驶功能的智能化技术。从政策层面看，国家已经将发展车联网作为“互联网+”和人工智能在实体经济中应用的重要方面，并将智能网联汽车作为汽车产业重点转型方向之一。

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