大家今天又来跟大家唠唠嗑了。最近老琢磨这个氢能源的事儿，之前我也是挺看好的，觉得这玩意儿干净，未来趋势。但自己实际去了解和观察了一圈下来，发现有些个坎儿，是真的不太好过，甚至可以说是“致命”的。
初识与期待：为啥我会关注氢能源？
最早接触这玩意儿，还是几年前参加一个科技展，看到有氢能源汽车的样车，讲解员说得天花乱坠，什么零排放、续航长、加氢快。我当时一听，这不就是完美替代汽油车的方案吗？比纯电的充电时间短，比汽油的环保，多那会儿我还特意去查了不少资料，越看越觉得这东西有戏。
后来我们这儿传出消息，说要搞个氢能源公交示范线路，我当时还挺兴奋的，想着终于能在家门口见到实际跑起来的氢能源车了。我还特意跑去打听，想看看这个加氢站是怎么建的，车辆运营起来怎么样。
实践观察中的“刺”：问题一个接一个
这一观察不要紧，慢慢地，一些问题就浮出水面了。
是这个安全问题，真是头等大事。 我记得当时查资料就看到国外有些加氢站出过事儿，虽然概率不高，但氢气这玩意儿，分子小，容易泄漏，而且燃点低，一丁点火星就可能爆。我们那示范线路刚开始传的时候，小区里就有大爷大妈议论，说这玩意儿在马路上跑，万一漏了，那不就跟个移动炸弹似的？虽然我知道有各种安全措施，但老百姓的担忧也不是没道理。后来听说，那个示范线路推进得特别慢，其中一个原因就是安全评估特别麻烦，审批流程长。
就是氢气的来源和成本。 我一开始以为氢气么，电解水不就来了，水又便宜。后来一琢磨，不对，电解水本身就要耗费大量的电。如果这电是火电厂烧煤发出来的，那这氢能源算哪门子清洁能源？顶多算是污染转移。要是用光伏、风电这些清洁电力来制氢，那成本又上去了。而且制氢、储氢、运氢，哪个环节不要钱？我看到有报道说，一台氢燃料电池车，光那个燃料电池系统就老贵了，里面有种叫铂金的玩意儿，死贵。长安深蓝之前那个氢能源版，卖差不多七十万，这价格，普通老百姓谁买得起？公交公司买几辆做示范还行，大规模铺开，财政也扛不住。
再说说储运，这也是个大难题。 氢气密度太小了，你想想，得用多大的罐子才能装下足够跑几百公里的氢气？要么就得用超高压把它压缩，要么就得把它液化，变成零下二百多度的液氢。无论是高压罐还是低温罐，对材料和技术要求都特别高，又重又占地方，成本也高。运输也是，要么用特制的管道，要么用高压拖车，跟咱们现在汽油柴油的运输体系完全是两码事，重新铺设这套基础设施，得花多少钱？我们那规划的加氢站，选址就改了好几次，就是因为要考虑运输安全、周边环境，太折腾了。
还有就是实际的续航和便利性。 理论上说加满一次氢能跑个三四百公里，但实际用起来？我跟一个参与过早期氢能源物流车测试的朋友聊过，他说冬天开暖风，或者夏天开空调，续航就得打个对折，也就一百多公里。而且加氢站那么少，真开出去跑长途，心里能不慌吗？不像电动车，现在充电桩到处都是，实在不行找个插座也能凑合。氢能源车没氢了，那就真是寸步难行。
我的“领悟”：理想很丰满，现实很骨感
我为啥会对这些事儿感受这么深？因为我们小区附近当时就规划了一个小型的氢能源研发和测试点，主要是给那个示范公交线路配套的。我那会儿因为对这块感兴趣，还特意去周边转悠过几次，想看看进展。一开始是热火朝天的样子，各种设备进场，也看到过几次有那种覆盖着伪装的测试车辆进出。
但好景不长，大概一年多之后，就感觉冷清下来了。后来跟物业一个比较熟的工作人员聊天，他悄悄告诉我，说那个项目好像遇到不少技术瓶颈，尤其是成本和氢气稳定供应方面，不太顺利，投入和产出不成正比，后续的资金支持也跟不上了，基本上算是停滞了。我当时就想，连这种有政府支持的试点项目都这么难，那大规模商业化得等到猴年马月去。
氢能源这东西，听起来是很美但真要落到实处，这些个“致命缺点”一天不解决，就一天难以真正走进咱们的日常生活。我这也不是说氢能源就完全没戏，只是觉得，路还长着，咱们得理性看待，不能光听宣传就头脑发热。
今天就先跟大家分享到这儿，都是我个人的一些观察和不成熟的看法，欢迎大家一起讨论哈。
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