广州发展规划,赛迪研究院是几所

1、广州发展规划，赛迪研究院是几所？

赛迪研究院不是几所。中国电子信息产业发展研究院是工业和信息化部直属单位，又称赛迪研究院，下设赛迪智库18个研究所及赛迪集团等20家控股企业，在天津、重庆、广东、江苏、山东、海南等地设有分支机构，现有职工2000余人，博士硕士占51%以上。

2、新白广城际最新进展2021？

近期，新白广城际又传来新进度！ 7月19日，随着左线324#盾构机破墙而出，标志着由广东华隧建设集团股份有限公司承建的新白广城际机场T3站-机场T2站段左线，在经历978天的掘进施工后顺利贯通，圆满完成全部左线掘进任务。

而在今年初，广东省交通运输厅公布关于新白广城际铁路新塘至机场T2段项目车站站名命名方案的批复，正式确定了10座车站的命名。其中设在知识城的4个站点，重新确定了最新车站名称，即镇龙站、新龙站、佛塱站、九佛站。

新白广城际动车组列车首次露脸

列车最高运行时速200公里

7月15日，新白广城际首批CRH6A 型动车组正式交付广东城际铁路运营有限公司，后续也由该公司负责调试。

新白广城际列车采用CRH6A型动车组8节编组，总长度达201.4米，最高运行时速为200公里。车体为铝合金车体，全车采用大型中空铝合金挤压型材组焊而成。外形设计流畅、新颖，且具有良好的空气动力学性能。座位布局为2+2布局，设计更合理，可容纳更多乘客，最大载客量可达1427人。

多条城际交汇

链接湾区城市生活圈

新白广城际铁路是珠三角城际路网的重要组成部分，又称穗莞深北延段，从广州新塘经白云机场至广州北站，全长77.7公里，共设13个站点，途经广州花都区、白云区、黄埔区和增城区内，是广清城际、莞惠城际、穗莞深城际的连接线。

届时新白广城际通车后，从广州北站到白云机场仅需7分钟；从新塘站到白云机场仅需20分钟；白云机场至深圳机场也仅需40分钟。

值得注意的是，新白广城际线路中的镇龙站，未来将会成为3地铁＋1城轨的重要交通枢纽。三地铁为已建成的21号线、14号线，以及规划中的27号线；1城轨为今年预计试运营的新白广城际。未来，通过镇龙站不仅可以链接广州各区，还可以快速到达白云机场、广州北站，从而链接全国各地。

3、广州南沙发展趋势怎么样？

个人认为，南沙的未来，可以媲美珠江新城！

首先，从大的珠江口城市群的大版图来看看，粤港澳大湾区时代已经来临， 会为南沙带来哪些机会呢？

一，粤港澳湾区的未来看珠江口，呈A字形布局。

粤港澳大湾区工共分为东西两岸。东岸有广州、东莞、深圳、香港、惠州等城市。而西岸则分为佛山、中山、珠海、江门、肇庆等城市。粤港澳大湾区能不能成功，关键是广深港三城的合作和分工角力，关键是东西两岸有效融合。一个珠江口湾区，就三个龙头，经济总量基本相当，2016年香港2.25万亿，广州1.961万亿，深圳1.945万亿。三个龙头如何辐射周边，带动西岸一体发展是实现世界级湾区的重要命题。

二，也有另一种声音，珠江口的未来看珠江东岸，南沙—虎门—滨海新区—空港—前海构成黄金轴线。位于东岸的香港、广州、深圳、东莞、惠州这五个城市以49343.38亿元（2016年数据）的经济总量占据了粤港澳大湾区接近64%的经济总量。因此，说珠三角东岸是粤港澳大湾区的中心区域一点都不为过。粤港澳大湾区整个东岸中轴发展从香港湾——蛇口——前海自贸区——宝安空港新城，再到现在对接其发展的滨海片区，整个经济是向北发展。而广州则明确南沙作为唯一的副中心，全力南拓，最后构成东岸的黄金发展轴线。（关键是广州的力量目前还是过于分散。）

三，南沙是珠三角几何中心，未来或成珠三角中心。南沙处于珠江三角洲几何中心，连接珠江东岸和西岸城市，是西江、北江、东江三江汇集之处。以南沙为中心，周围60公里半径内有14个大中城市。作为珠三角核心城市，起着世界级城市群战略交通枢纽的作用。航空方面，周围有广州、香港、澳门等国际5大国际机场环伺。水上运输通过珠江水系和珠江口通往国内外各大港口，60-80分钟，直航香港、澳门。南沙到深圳机场只需20分钟车程、到中山只需要10分钟车程。广深港高铁建成后，南沙到香港只需30分钟。待广州南站和广州主城区的高速地铁建成之后，时速可达160公里(国内地铁时速一般在80公里以下)， 20-30分钟即可到达广州主城区。优越的地理位置，让南沙成为珠三角城市群的几何中心，1小时珠三角交通圈蔚然成型。

其次，从南沙自身的优势看，从2012年南沙成为国家级新区，到2015年挂牌成立自由贸易区，再到2016年的广州市委十届九次全会上，南沙被赋予“城市副中心”的功能定位，南沙得到省市政府的支持，重点建设连接广州中心城区的快速轨道、快速道路体系，以及多条轨道交通，力争实现半小时直达中心城区，半小时到达深圳、东莞、中山、佛山等临近城市，1小时到达珠三角主要城市。

最后，南沙在建设时，一直都瞄准国际一流水平，集聚全球高端资源要素，努力建设成为引领广州未来发展的示范区。南沙也一直要打造一个属于南沙自己的CBD，而这个CBD正在崛起，根据自贸区板块划分，这个CBD便是明珠湾起步区。明珠湾起步区属于明珠湾区核心片区，明珠湾区位于南沙自贸区内，三江交汇，是广州的出海口。规划中，明珠湾起步区规划建设为现代金融服务集聚区、总部商务办公区和钻石水乡居住社区等功能区，重点发展航运金融、财富管理、融资租赁、总部经济、专业服务、科技创新、教育培训等基地，建成服务珠三角地区、面向世界的珠江口湾中央商务区。

广州接下来如果要在粤港澳大湾区里有大的作为，不至于被香港和深圳所边缘化，很重要的一点是必须要像建设珠江新城一样的去建设南沙。南沙在某种程度上，是整个粤港澳大湾区里面最被严重低估的。从投资收益角度来说，有可能成为粤港澳大湾区投资的黑马。

因此，南沙，我非常乐观！

4、南宁的发展怎么样？

实事求是的说，最近这十多年，南宁的发展比起其他城市严重落后了。

南宁是广西自治区省会，广西作为沿海省份，南部地区地势平坦，雨热充足，发展基础好，但是在2020年第一季度，广西的人均生产总值落后于贵州，全国哗然！

下面将南宁和西南地区的几个省会城市从各方面比较一下，看看如今南宁的发展现状。

1、南宁发展情况：

总面积22112平方千米，建成区面积372平方千米，常住人口725.41万人，城镇人口452.61万人，城镇化率62.4%，2019年地区生产总值4506.54亿元，人均生产总值62151元。

2、昆明发展情况；

总面积21473平方千米，常住人口685.0万人，城镇人口499.02万人，城镇化率72.85%，常住外来人口达219万人，地区生产总值6475.88亿元，人均生产总值76387元。

3、贵阳发展情况；

总面积8034平方千米，建成区面积360平方千米，常住人口488.19万人，城镇人口368.24万人，城镇化率75.43%，地区生产总值4039.6亿元，人均生产总值82779元。

4、成都发展情况；

总面积14335平方千米。2019年建成区面积949.6平方公里，常住人口1658.10万人，城镇人口1233.79万人，城镇化率74.41%，地区生产总值17012.65亿元，人均生产总值103386元。

从以上四个城市数据我们可以看出：

按照经济总量比较，成都17012.65亿元高于昆明6475.88亿元，昆明6475.88亿元高于南宁4506.54亿元，南宁4506.54亿元高于贵阳4039.6亿元；

按照城市人口比较，成都1233.79万人多于南宁725.41万人，南宁725.41万人多于昆明685万人，昆明685万人多于贵阳488.19万人；

按照城市化率比较，贵阳75.43%高于成都74.41%，成都74.41%高于昆明72.85%，昆明72.85高于南宁62.4%；

按照人均生产总值比较，成都103386元高于贵阳82779元，贵阳82779元高于昆明76387元，昆明76387元高于南宁62151元；

从以上数据我们可以看到，经济总量成都和昆明领先，人均生产总值成都和贵阳领先，城市化率贵阳和成都领先，人口总量成都和西宁领先。

从领先前两位项来说，成都占据4位，贵阳占据2位，昆明占据1位，西宁占据1位。

从人均收入来说，西宁是四个省会中最低的，也可以从侧面反映出西宁的富裕程度低于周围几个城市。

5、会带动周边发展吗？

如果你有关注圈叔的微信gong hao清远阵地,基本上大家就清楚这个问题啦！

近日，市政府同意市城乡规划局《广清城轨清远站社区控制性详细规划》的批复，广清城轨的清远站及周边地区的发展蓝图也日趋清晰！

这个即将拥有现代城市气息的村就是凤凰村，采用TOD开发理念建设！

TOD（transit-oriented development）是指：“以公共交通为导向的发展模式”。其中公共交通主要指轻轨及巴士干线，然后以公交站点为中心、以400～800米为半径建立中心广场，其特点在于集工作、商业、文化、教育、居住等为一身的“混和用途”。——说白了就是，凤凰村以后交通出奇便利！生活出奇便利！宜商又宜居！具体有哪些利好，圈叔带大家一起看看（跳读可只看黑体字）！

1、规划范围（相当于57个万达广场的占地！）

本次控规修编范围为原控规全范围，具体为西至广清大道，东至新开河，北以清远大道为界，南至民生三路，用地面积约263.18公顷。

2 、土地利用现状（凤凰村，以后名副其实腾飞啦！）

用地现状：现状土地主要由居住用地、工厂、耕地、水域和村镇建设用地组成。其中建设用地97.5公顷，占总用地的37.05%， 非建设用地140.27ha，占总用地的52.16％。

建设情况： 现状建成区主要集中清远大道与广清大道交接处 ，规划区内村庄为凤凰村，区域内有龙塘变电站。

3、规划结构（什么都不要说，点大图威下！）

本次规划围绕清远TOD站点圈层式发展，形成：“一核一环一轴五片区”的空间结构。

“一核”：以轻轨站点为核心，围绕布局容积率较高的商业、酒店、商务办公等，配备交通接驳设施，形成以清远站为平台的清远TOD片区级综合商业核心。

“一环”：围绕TOD清远站核心区，在TOD核心区外围规划的生态居住环。“一轴”：以核心区商业、酒店、商务办公及岭南商业水街形成的东西向城市功能发展轴。

“五片区”：考虑湖城大道与凤翔南路的分隔性，以及用地功能，用地功能分为岭南风情商业居住区、西北部综合居住区、东北部生态居住区、站场商业服务核心区与生态廊道片区。

4、土地利用规划（去商场/学校/公司/医院走路就行！）

本次规划以TOD开发理念建设新城，依托广清城际轻轨的交通优势，以站场为中心，布置大型商业及商务设施。居住用地主要分布于核心区外围，形成“内产业，外居住”的用地格局。

建设用地面积为261.56公顷，占总用地面积为99.38%。

规划二类居住用地（含幼儿园用地）为42.79公顷，商住综合用地34.46公顷，居住用地共78.40公顷，共占建设用地面积的30.95％。

规划公共管理与公共服务设施用地面积为11.62公顷，用地占城市建设用地的4.59%。其中行政办公用地0.18公顷，中小学用地8.57公顷，医疗卫生用地2.87公顷。

规划商业服务业用地共17.49公顷，占城市建设用地面积的6.90%，其中商业用地8.51公顷，商务用地2.66公顷。

区内共规划道路与交通设施用地72.87公顷，占城市建设用地面积的28.77％。由于规划范围内较多主干路及快速路且道路宽度较宽，因此道路用地所占比例较大。道路用地面积约71.13公顷，占城市建设用地的28.08%。交通枢纽用地主要是轻轨站点用地，面积约1.74公顷，占城市建设用地的0.69%。

5、道路交通规划（根本不怕塞车！）

在对现状道路及燕湖新城总体规划道路进行保留及梳理的基础上，建构“两横三纵”的道路主骨架和若干纵横交错的次一级道路系统。两横为：清远大道、湖城大道。三纵为广清大道、凤翔南路、清晖大道。并通过发达的次支路网，提升地区“微循环”能力。

6、公共服务设施规划 （太多了说不完，要咩有咩！！）7、开发强度控制（老实说，这容积率住起来很舒服啊！）

根据该区现状用地实际情况以及对该规划区投入产出分析后，该规划区的容积率整体平均在2.5左右，可以分为四个等级，离车站300米范围内核心区其容积率在5.0以上（主要以商业用地和商务用地为主），离车站在300米以外，在800米范围内其用地其容积率在2-4之间（主要以商住用地和居住用地为主），一些公共服务设施用地（比如已建成的医院和小学用地）其容积率在1-2之间，基础设施用地（比如已建成的变电站）、广场公园用地以及新建的公共服务设施用地其容积率在2以下。

8、建设高度控制（限高，留住小城里的一片天空！）

为了使清远TOD片区体现清远生态旅游城市的门户形象，本规划对该片区进行建筑限高控制，如图3-5-2所示，TOD核心区最高建筑控制在150m以下，离车站300m范围内，商业办公用地和商住用地建筑限高控制在120m，车站外围800m范围内居住用地和公共服务设施用地建筑高度控制在100m以内。

清远腾飞，你我一起撑！