海航控股股票行情，童甫带领下的海航科技集团？
据我所了解的信息，海航科技集团是世界500强海航集团旗下的公司，注重科技领域的研发。近半年来，海航科技集团在童甫的带领下，迅速在世界160个地区和国家发展。总体来看，海航科技集团发展空间是很大的。
海航是什么性质的企业？
海南航空集团有限公司（简称海航集团）是一家以航空为核心、涵盖航空、旅游、地产、金融、物流、科技等领域的综合性企业集团。作为一家国有企业，海航集团的股权由中国国有资本投资运营有限责任公司持有。海航集团是中国航空业的重要代表之一，其旗下拥有海南航空、天津航空、长安航空等多家航空公司，以及海航物流、海航地产等多个子公司。
海航集团归谁监管？
海航集团由海南省人民政府负责监管。海航集团是海南省的重点企业之一，业务涵盖航空、旅游、金融、物流等多个领域。为了确保海航集团的正常运营和合规经营，海南省人民政府设立了专门的监管机构，对海航集团的业务活动进行全面监管和管理。
海航拉开破产重整序幕？
首先，我在这里声明，我不是一位经济学家，更不是一位经济专家，只是个人爱好，喜欢预测，去多想，多问自己，这些事过几年以后会得出什么结果等。在这里，谈谈前几年对海航的一些看法：
由于工作上的原因，我从2014年底对海航下属的企业与个别人有接触。当时正好是2014年11月，海南望海国际广场本月销售额要达到8000万，12月份的销售目标希望达到1.2个亿，听到这个数字，我只讲了一句话：明年平均每月有5000至6000万销售额就不错了，你不用跟着他们一起'吹”，我预测三至四年以后你们望海楼商厦要裁人减人降工资，当时他不相信！说每年还在涨工资发奖金。我只说咱们拭目以待，到时间再证明。
2016年 五月份，我对市场进行了一次综合分析后 得出结论：从2017年开始三至四年左右，90%投资者的资产要缩水三分之一，继续投资的那就更麻烦……。我也把我的分析告诉了他本人 。（现在我与他己成了朋友）
2017年10月左右，日月广场开张，我告诉他能坚持八个月就不错了。同时我还告诉他，你们海航把海南机场管理好，其他可能过几年都不是你们海航的资产……，他更不相信。
2018年，海南自由贸易港 建设。我还写信建议政府利用起现成的日月广场来启动免税店。这既可以尽快起到自由贸易港的宣传作用。日月广场的容量又够大，可以容纳世界各国的商品，又是机场至海口市内到南港码头的中心，交通发达方便。最重要可以作为自贸港免税店的临时过渡用。（当时分析丿即使海航真的破产，日月广场也很难有企业收购。
话又说回来2011至2012年（记不住那一年），海航想改造龙岐村，派一位姓鳌的同志到龙岐村作改造前测量工作。那时我就泼了冷水给他（过没多久他调回广州）。
我讲这些，不是马后炮，就是想告诉大家做企业不论大小，要踏踏实实干，企业要发展，一定要一步一步做扎实，才能经得起大风大浪。靠吹出来的企业，多数会面临歇业或破产。希望各类企业要自身找原因，尽快解决自身出现的问题。
因本人水平有限，只供需要人参考。讲的不对 ，请留言指教，见谅，谢谢！
海航破产重整潜力几何？
民航业一直就是这个不愠不火的样子，但是海航，它不象个民航业，更象个投资巨头。
因此，破产容易，重整难，要搞清楚它还有哪些优资资产。
海航最牛时有多牛？
海航由于地方政府托底，又加上海南独特的自由港政策，使得它借钱时毫不手软，不停地购买资产，而且是跨行业购买，也不管自己是不是具备管理能力。
2017年，美国《财富》杂志公布的全球500强，海航集团达到530亿美元营业收入，登上榜单第170位。
而国航直到2019年，其总营业收入也不过1361亿元，约合200亿美元左右，还不到海航的一半！
可见海航有多夸张！
就算是危机重重的今天，海航旗下光是A股上市公司就有12家，港股有3家。
包括了海航投资、桂林旅游、渤海租赁、供销大集、海航创新、海越能源、海航基础、海航科技、海航控股、美兰空港各种与海航有关，与海南有关的大企业！
但由于海航并不具备经营 这些资产的能力，
很多资产的价格和营收只是表面上的，为了维持这些集团的运作，海航只有一条路，
就是在地方政府托底下，大量借债来给这些企业维持运转。
海航欠债有多少？竟然有7067亿元负债，其中流动负债3098亿元。
虽然它的资产估值高达9806亿元，但那只是纸面上的估值，一方面以飞机为代表的作业资产迅速减值 ，
另一方面以房地产为核心的固定资产没那么容易转手！
所以，实际它帐面上的资金为819纪元，而且有400亿左右受限不能动用。
以400亿左右的资金，来应对7000亿的负债。
如果各路神仙不是看在地方政府托底的份上，早就把海航给翻空了！
在这种情况下，海航集团的整体收益为负，2019年航空运输，商品贸易及物流和金融服务，纷纷减少15%、26%和6%。
2020年，就更加不必说了，大家都懂的，
航空运输，我只能呵呵了！
所以，顶不住的海航只有破产重整一条路。
其实从2019年开始，它就撑不住了，
不过海航手里也没有什么特别靠谱的资产，那几架大飞机可能还值点钱，看看有没有哪家航空公司会收下。
至于房地产，以及一些轻资产企业，
员工一跑，基本上就不值钱了。
而且，对于海南地方政府最重要的8家上市公司，其市值从高峰期的2000亿直接回落到了700亿，根本没有吃到这轮股票牛的影响，反而对地方政府影响最大。
所以，上市公司反而是最有可能脱险的以海航为首的9家上市公司，才是海南最重要的资产，现金牛，融资牛，怎么说都不过份。
所以，地方政府一定会争取把这些上市公司与海航割裂进行重组。
当然，一部分股权可能从海航集团手里转换到各路债主手中。
但这不是更好吗？
建议对海航旗下的上市公司要个别对待，仔细分析，了解那些冲击并不是很大的企业，并密切关注重组状态。
就拿航空公司来说，海航参股了14家航空公司，机队规模700架，现在疫情期间，最重要的就是稳住飞行员队伍和机组人员，争取卖个好价钱。
重整要注意三方面的问题一是重整通过股权置换，或者债转股后，负债是否有了应有的下降，不至于受到债主逼还风险。
二是海航集团 ，各下属公司，是否有切实可行的新股东和管理层，以及资金入驻，能够及时扭转衰退的风向，重新再来。
三是之后有没有做好防控，彻底分离与主业无关的行业和企业，做好专业化的航空集团。
只有这样，才能指望海航有一个美好的未来。
关于海航，我就说到这里了，
不过结尾我还是要说一声，
那些借给海航7000亿的，难道没脑子吗！
还没有评论，来说两句吧...